Antes de entrar en cifras, una idea que conviene fijar: la autonomía WLTP es un dato de laboratorio. Lo que de verdad importa cuando vas a llevar a los niños al cole, hacer 600 km en agosto o llegar al trabajo en enero con -2 ºC fuera es la autonomía real. Y ahí los SUV eléctricos de 2025 se separan bastante de lo que promete el folleto.
Este ranking está pensado para responder a una pregunta concreta: ¿qué SUV eléctrico aguanta más kilómetros reales en el día a día español? Hemos cruzado consumos medidos en carretera (km77, pruebas de flotas) con baterías útiles reales, no nominales, y añadimos al final una recomendación por perfil de conductor.
Cómo hemos medido la autonomía real
Partimos de tres escenarios: ciudad (consumo bajo, regeneración alta), mixto a 90-100 km/h y autopista a 120 km/h con clima medio. La autonomía real que damos es una media ponderada de uso diario español, asumiendo 40% autopista, 40% mixto y 20% ciudad, con temperaturas entre 5 y 30 ºC. En invierno duro réstale un 15-20% adicional.
Tesla Model Y Gran Autonomía — desde 49.990 €
Sigue siendo la referencia en eficiencia entre los SUV eléctricos vendidos en España. Con su batería de 75 kWh útiles y un consumo medio real de 17,5 kWh/100 km, se planta en torno a 430 km reales en uso mixto. En autopista a 120 baja a 360-380 km, pero su red Supercharger compensa esa caída como ningún otro.
| Potencia KW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo real | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 378 | 514 | 217 km/h | 600 km | 17,5 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
A favor: eficiencia y red de carga propia. En contra: tacto de suspensión seco y acabados que no están a la altura del precio.
Hyundai Ioniq 5 77 kWh — desde 47.500 €
El Ioniq 5 con batería grande se queda en unos 400 km reales de media, pero su gran baza es la carga ultrarrápida a 800 V: del 10 al 80% en 18 minutos en un cargador de 250 kW. Para quien hace viajes largos a menudo, eso vale más que 30 km extra.
| Potencia KW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo real | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 168 | 229 | 185 km/h | 507 km | 18,5 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
A favor: carga rapidísima, habitabilidad enorme. En contra: consumo algo alto en autopista por aerodinámica.
Kia EV6 RWD 84 kWh — desde 49.000 €
Hermano técnico del Ioniq 5 pero con carrocería más baja y mejor coeficiente aerodinámico. Resultado: 420-430 km reales en mixto y mejor comportamiento en autopista. La actualización 2025 sube ligeramente la batería útil.
| Potencia KW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo real | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 168 | 229 | 185 km/h | 582 km | 17,8 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
A favor: equilibrio entre eficiencia y carga rápida. En contra: maletero más justo que el Ioniq 5 y plazas traseras menos espaciosas.
BMW iX3 — desde 71.000 €
A la espera de la nueva generación Neue Klasse, el iX3 actual sigue siendo de los SUV eléctricos más eficientes en autopista de su tamaño: 18 kWh/100 km a 120 km/h, lo que se traduce en unos 390-410 km reales. Premium en marcha y acabado.
| Potencia KW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo real | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 210 | 286 | 180 km/h | 461 km | 18 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
A favor: refinamiento mecánico y consumo bajo en viaje. En contra: precio alto y carga DC limitada a 150 kW.
Mercedes EQE SUV 350+ — desde 89.000 €
El campeón silencioso de la autonomía real en el segmento premium grande. Con 90,6 kWh útiles y un consumo en torno a 19 kWh/100 km, se planta en 460-480 km reales en uso mixto. En autopista cae menos que la media gracias a su Cx bajísimo.
| Potencia KW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo real | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 215 | 292 | 210 km/h | 590 km | 19 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
A favor: confort, autonomía real alta y silencio. En contra: precio, tamaño urbano incómodo.
Peugeot E-3008 Long Range 73 kWh — desde 48.000 €
La sorpresa europea de 2024-2025. Consumo medio real cercano a 17 kWh/100 km y 400-420 km reales en mixto. La versión Long Range con 98 kWh (que llegará a lo largo de 2025) promete superar los 500 km reales.
| Potencia KW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo real | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 157 | 213 | 170 km/h | 525 km | 17,2 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
A favor: diseño i-Cockpit renovado, eficiencia muy alta. En contra: carga DC a 160 kW, por debajo de los coreanos.
Renault Scenic E-Tech 87 kWh — desde 45.000 €
El Scenic eléctrico se ha colado entre los más eficientes del segmento C-SUV. Con 87 kWh útiles y 16,8 kWh/100 km medidos, ronda los 440 km reales. Excelente equilibrio precio/autonomía.
| Potencia KW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo real | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 160 | 218 | 170 km/h | 625 km | 16,8 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
A favor: relación autonomía/precio sobresaliente, espacio interior. En contra: carga DC a 150 kW y bomba de calor opcional en acabados básicos.
Tabla resumen y puntuación
| Modelo | Batería útil | Consumo real | Autonomía real | Carga DC máx. | Precio desde | Puntuación /10 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Mercedes EQE SUV 350+ | 90,6 kWh | 19 kWh/100 | ~470 km | 170 kW | 89.000 € | 9,0 |
| Renault Scenic E-Tech 87 | 87 kWh | 16,8 kWh/100 | ~440 km | 150 kW | 45.000 € | 8,8 |
| Tesla Model Y Gran Autonomía | 75 kWh | 17,5 kWh/100 | ~430 km | 250 kW | 49.990 € | 8,7 |
| Kia EV6 RWD 84 | 84 kWh | 17,8 kWh/100 | ~425 km | 240 kW | 49.000 € | 8,6 |
| Peugeot E-3008 73 kWh | 73 kWh | 17,2 kWh/100 | ~410 km | 160 kW | 48.000 € | 8,3 |
| Hyundai Ioniq 5 77 kWh | 77 kWh | 18,5 kWh/100 | ~400 km | 233 kW | 47.500 € | 8,2 |
| BMW iX3 | 74 kWh | 18 kWh/100 | ~400 km | 150 kW | 71.000 € | 7,9 |
Recomendación por perfil de conductor
- Familia con dos hijos, ZBE Madrid, 15.000 km/año, garaje con enchufe: Renault Scenic E-Tech o Peugeot E-3008. Etiqueta CERO, autonomía sobrada para semana entera de cargas y maletero útil.
- Autónomo con 30.000 km/año, mucha autopista, sin garaje fijo: Tesla Model Y Gran Autonomía. La red Supercharger es lo que marca la diferencia cuando dependes del coche.
- Pareja sin hijos, escapadas largas frecuentes, presupuesto alto: Mercedes EQE SUV o Kia EV6 según presupuesto. Confort en viaje y autonomía real por encima de la media.
- Conductor urbano + viaje mensual largo, garaje comunitario: Hyundai Ioniq 5. La carga ultrarrápida convierte cada parada de café en autonomía completa.
Qué probar exactamente en el concesionario
Pide un test drive de mínimo 30 minutos con tramo de autopista a 120 km/h y mira el consumo instantáneo en pantalla. No te quedes con la vuelta de 10 minutos por ciudad: ahí cualquier eléctrico parece eficiente. Si tienes plaza de garaje, lleva una foto del enchufe disponible y pregunta por la potencia AC máxima del coche (7,4, 11 o 22 kW); en algunos modelos sube el precio. Y si vas a cargar fuera de casa habitualmente, prueba a hacer una sesión real de carga rápida en un Ionity o Supercharger cercano antes de firmar.
Preguntas frecuentes
¿Qué SUV eléctrico tiene más autonomía real en España en 2025?
El Mercedes EQE SUV 350+ lidera el ranking con unos 470 km reales en uso mixto, seguido del Renault Scenic E-Tech 87 kWh con cerca de 440 km.
¿Cuánta diferencia hay entre la autonomía WLTP y la real?
Entre un 15% y un 25% menos en uso mixto, y hasta un 30-35% menos en autopista a 120 km/h con clima frío. Es la diferencia entre 600 km de catálogo y 420-450 km reales.
¿Merece la pena un SUV eléctrico si hago muchos kilómetros por autopista?
Sí, siempre que tengas acceso a carga rápida fiable. Tesla Model Y, Kia EV6 y Hyundai Ioniq 5 son los más rentables para alto kilometraje por su velocidad de carga DC.
¿Qué batería útil mínima recomendarías para uso diario sin estrés?
Para 15.000-20.000 km/año con viajes ocasionales, 70-75 kWh útiles bastan. Si superas los 25.000 km/año o haces autopista habitual, busca 80 kWh útiles o más.
