Antes de mirar precios o diseño, hay una pregunta que muy poca gente se hace bien: ¿cuánta autonomía real necesito de verdad? Comprar un SUV eléctrico con 600 km WLTP cuando haces 40 km al día es como comprarte una furgoneta para ir al supermercado. Y comprarte uno de 300 km cuando subes a Asturias cada mes es garantía de arrepentimiento.
Esta guía está pensada para que pongas tu vida encima de la mesa antes que el catálogo.
Qué significa autonomía WLTP y por qué no la vas a ver nunca
El ciclo WLTP es un test de laboratorio: temperatura controlada, velocidad media baja, sin viento, sin maletero cargado, sin calefacción a tope. Es útil para comparar modelos entre sí, pero no refleja tu uso real. La diferencia entre el dato de folleto y lo que marca el coche en autovía a 120 km/h en enero puede superar el 30%.
La regla del 70%: cómo estimar la autonomía real
Una regla práctica y conservadora: multiplica el dato WLTP por 0,7 para uso mixto y por 0,6 si haces mucha autovía o vives en zona fría. Un SUV homologado con 500 km WLTP te dará en torno a 350 km reales en uso mixto y unos 300 km tirando por autovía a buen ritmo en invierno.
Esto no es pesimismo, es lo que verás en el ordenador de a bordo.
Perfil 1: uso urbano puro (menos de 50 km/día)
Si tu vida es ciudad, colegio, oficina y compra semanal, no necesitas más de 350 km WLTP. Cargarás en casa o en el trabajo cada 4-5 días y nunca pasarás apuros. Pagar por una batería de 77 kWh es tirar dinero y peso muerto.
Volvo EX30 — desde 37.000 €
Compacto, premium accesible y con etiqueta CERO para entrar sin trabas en cualquier ZBE. La versión Single Motor Extended Range homologa unos 480 km WLTP (~330 km reales), más que suficiente para uso urbano. Su pega: el sistema de infoentretenimiento concentra demasiadas funciones en pantalla.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 200 kW | 272 CV | 180 km/h | 480 km WLTP | 16,7 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Kia EV3 — desde 35.990 €
El SUV urbano más equilibrado del momento. La versión Long Range homologa 605 km WLTP (~420 km reales), lo cual incluso sobra para uso urbano, pero su consumo bajo y su precio lo hacen muy difícil de batir. Limitación: la carga rápida no está al nivel de hermanos mayores como el EV6.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 204 CV | 170 km/h | 605 km WLTP | 14,9 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Perfil 2: uso mixto diario (50-120 km/día)
Aquí entra el commuter clásico: trabajas a 30-50 km de casa, fines de semana en pueblo, alguna escapada de 300 km al mes. Necesitas batería real de 350-400 km y carga rápida decente.
Hyundai Kona Eléctrico — desde 38.250 €
Versión 65 kWh con 514 km WLTP (~360 km reales). Eficiente, bien construido y con un consumo en autovía que ronda los 18 kWh/100 km. Pega: el maletero (466 l) no es generoso para su tamaño exterior.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 160 kW | 218 CV | 172 km/h | 514 km WLTP | 16,6 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Renault Scenic E-Tech — desde 41.500 €
La versión Long Range (87 kWh) homologa 625 km WLTP (~430 km reales). Familiar, espacioso (545 l de maletero) y bien aislado en autovía. Su limitación: el coche pesa lo suyo y se nota en curvas.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 160 kW | 218 CV | 170 km/h | 625 km WLTP | 16,8 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Peugeot E-3008 — desde 44.490 €
Versión Long Range con 700 km WLTP (~480 km reales). Diseño rompedor, interior cuidado y buena autonomía real para viajes ocasionales. Pega: el i-Cockpit con volante pequeño no convence a todo el mundo.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 170 kW | 231 CV | 170 km/h | 700 km WLTP | 17,0 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Perfil 3: viajero frecuente (más de 150 km/día o viajes largos mensuales)
Aquí ya hablamos de batería de 75 kWh para arriba y carga rápida de 150 kW mínimo. La autonomía importa menos que la potencia de carga: lo que necesitas es hacer 250 km, parar 20 minutos y seguir.
Tesla Model Y — desde 46.970 €
La versión Long Range homologa 600 km WLTP (~420 km reales) y, sobre todo, accede a la red Supercharger, que sigue siendo la referencia en velocidad y fiabilidad. Limitación: la calidad de acabados interiores está por debajo de competidores europeos al mismo precio.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 378 kW | 514 CV | 217 km/h | 600 km WLTP | 15,7 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Skoda Enyaq — desde 42.350 €
La versión 85 con 82 kWh netos homologa unos 581 km WLTP (~400 km reales) y carga a 175 kW. Espacio interior sobresaliente y maletero de 585 l. Pega: el software del MIB sigue siendo lento comparado con rivales coreanos.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 210 kW | 286 CV | 180 km/h | 581 km WLTP | 15,8 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
BMW iX1 — desde 51.500 €
La versión eDrive20 homologa hasta 475 km WLTP (~330 km reales). Premium real, buena dinámica y carga a 130 kW. Limitación: la autonomía se queda corta frente a rivales del mismo precio si tu uso es muy viajero.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 204 CV | 170 km/h | 475 km WLTP | 16,8 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Tabla resumen: puntuación según uso
| Modelo | Autonomía WLTP | Autonomía real estimada | Precio desde | Urbano | Mixto | Viajero |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Kia EV3 | 605 km | ~420 km | 35.990 € | 9 | 9 | 7 |
| Volvo EX30 | 480 km | ~330 km | 37.000 € | 9 | 7 | 6 |
| Hyundai Kona | 514 km | ~360 km | 38.250 € | 8 | 8 | 6 |
| Renault Scenic | 625 km | ~430 km | 41.500 € | 7 | 9 | 8 |
| Skoda Enyaq | 581 km | ~400 km | 42.350 € | 7 | 9 | 9 |
| Peugeot E-3008 | 700 km | ~480 km | 44.490 € | 7 | 9 | 9 |
| Tesla Model Y | 600 km | ~420 km | 46.970 € | 7 | 8 | 10 |
| BMW iX1 | 475 km | ~330 km | 51.500 € | 8 | 7 | 7 |
Consejo de prueba en concesionario
No te quedes con el paseo de 15 minutos por ciudad. Pide la prueba con el aire o calefacción puestos a la temperatura que usas en casa, mete la cifra del trayecto que haces habitualmente y mira cuántos kWh consume el coche por cada 100 km. Si te sale 18-20 kWh/100, divide la capacidad útil de la batería entre ese consumo: ese es tu número real, no el del folleto.
Preguntas frecuentes
¿Cuánta autonomía real tiene un SUV eléctrico frente al dato WLTP?
Entre un 25% y un 35% menos en uso mixto, y hasta un 40% menos en autovía a 120 km/h con frío. Un coche de 500 km WLTP suele rendir 320-360 km reales.
¿Merece la pena pagar por una batería más grande si vivo en ciudad?
No. Si haces menos de 50 km/día, una batería de 50-60 kWh te sobra. Pagar por 80 kWh es añadir peso, consumo y precio para una autonomía que no usarás.
¿Qué importa más para viajes largos, autonomía o velocidad de carga?
La velocidad de carga. Es preferible un coche con 400 km reales y carga a 150 kW que uno con 500 km reales y carga a 80 kW. Las paradas determinan el tiempo total de viaje.
¿La autonomía baja mucho con los años?
Las baterías actuales pierden entre un 8% y un 15% en los primeros 8 años de uso normal. Es una degradación moderada y los fabricantes garantizan habitualmente el 70% de capacidad hasta los 8 años o 160.000 km.
