El perfil: familia de cuatro, un solo coche, enchufe en casa y vacaciones de 400 km
Dibujemos el perfil antes de recomendar nada, porque sin perfil no hay guía que valga.
Hablamos de una familia de cuatro — dos adultos y dos hijos entre 3 y 10 años —, residente en un área metropolitana con ZBE activa (Madrid, Barcelona, Valencia o similar). Entre 12.000 y 18.000 km al año, mayoría urbanos y periurbanos, con dos o tres escapadas largas al año de unos 400 km por trayecto: visita a los abuelos, Pirineo, costa. Garaje privado con enchufe propio instalado — o posibilidad real de instalarlo —. Presupuesto entre 40.000 y 55.000 euros, contando con el descuento de marca y, cuando aplique, el Plan Auto+. Y una condición no negociable: coche único. No hay un segundo coche térmico para los viajes largos.
Ese "coche único" lo cambia todo. Un eléctrico de 350 km WLTP puede ser perfecto como segundo coche familiar, pero aquí no vale. Aquí el coche tiene que llevar a cuatro personas, equipaje de verano y silla infantil a 400 km sin que el viaje se convierta en una peregrinación de cargadores.
Qué necesita realmente este perfil (y qué es solo deseo)
Vamos a separar las dos cosas, que se confunden mucho.
Necesidades reales:
- Autonomía WLTP de 500 km o más, para que la autonomía real en autopista a 120 km/h ronde los 350-380 km útiles.
- Potencia de carga en corriente continua ≥ 150 kW, para parar 20-25 minutos y seguir.
- Maletero de 500 litros como mínimo con los cinco asientos en uso.
- Etiqueta CERO de la DGT, acceso sin fricciones a cualquier ZBE española.
- Isofix bien accesible en las dos plazas traseras exteriores.
- Software de planificación de ruta que integre cargadores — no es lujo, es cordura en viaje.
Deseo (legítimo, pero no define la compra):
- Techo panorámico, tapicería clara, sonido premium, modo off-road. Agradable, no decisivo.
Si el shortlist cumple lo primero, lo segundo decide el desempate. No al revés.
Los números que mandan: autonomía WLTP, potencia DC y €/100 km
Un apunte de contexto para el bolsillo. Con tarifa valle doméstica (en torno a 0,10-0,15 €/kWh) y un consumo real de 18 kWh/100 km, el coste rueda sobre los 2-3 €/100 km. En cargador rápido en autopista, con precios que van de 0,40 a 0,69 €/kWh, el mismo coche cuesta entre 7 y 12 €/100 km. Sigue siendo menos que un diésel equivalente, pero la foto cambia bastante según dónde cargues.
Por eso el enchufe en casa pesa tanto en este perfil: cubre el 85-90% de los kilómetros a precio ridículo, y los viajes largos a precio razonable.
Tesla Model Y — desde 44.990 €
El Model Y lleva años siendo la respuesta por defecto a esta pregunta, y por buenas razones. La red Supercharger sigue siendo la mejor experiencia de carga en viaje de España: aparcas, enchufas, cargas, listo. Sin apps, sin tarjetas, sin dramas. El planificador de ruta hace su trabajo mejor que casi cualquier rival.
Maletero generoso (854 litros con frunk incluido), consumo contenido, autonomía real en autopista de las más altas del segmento. Lo que no acaba de convencerme para una familia con niños: el interior sigue siendo muy espartano para el precio, los mandos físicos brillan por su ausencia y el ajuste de climatización desde pantalla, con un niño pidiendo agua detrás, cansa.
| Potencia | Autonomía WLTP | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 220 kW / 299 CV | Hasta 600 km | 14,9 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Hyundai IONIQ 5 — desde 44.400 €
El IONIQ 5 es, para mi gusto, el eléctrico familiar más equilibrado del mercado ahora mismo. Arquitectura de 800 V que permite cargar de 10 a 80% en poco más de 18 minutos cuando pillas un cargador potente. Interior espacioso de verdad — distancia entre ejes de 3 metros — con asientos traseros reclinables y plano de carga bajo.
Lo que menos me gusta: el maletero (480 litros) se queda algo justo frente a sus rivales directos, y la visibilidad trasera es mejorable. Un análisis detallado del IONIQ 5 frente al Model Y ayuda a situar las diferencias finas entre ambos.
| Potencia | Autonomía WLTP | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 168 kW / 228 CV | Hasta 507 km | 16,8 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Kia EV6 — desde 47.230 €
Hermano técnico del IONIQ 5 pero con planteamiento más deportivo. Comparte plataforma E-GMP, misma arquitectura de 800 V y cargas igual de rápido. Interior más convencional en el buen sentido: botonería física que una familia agradece.
La contrapartida: el acceso a plazas traseras es algo más complicado por el perfil más coupé, y el maletero (490 litros) tampoco destaca. Si valoras diseño y cadena cinemática eficiente, está entre lo mejor del mercado.
| Potencia | Autonomía WLTP | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 168 kW / 229 CV | Hasta 528 km | 16,5 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Skoda Enyaq — desde 42.000 €
El Enyaq es la opción "sin sorpresas" de la lista, y lo digo como elogio. Habitabilidad enorme, maletero de 585 litros, calidad percibida sólida y detalles pensados para familias (paraguas en la puerta, red separadora, soluciones de orden). Software del grupo Volkswagen, con sus luces y sombras.
Lo que echamos en falta: la carga DC se queda por debajo (135 kW de pico), lo que en viaje largo se traduce en paradas más largas que las de un IONIQ 5. Si tus escapadas son mensuales, importa; si son dos al año, menos.
| Potencia | Autonomía WLTP | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 210 kW / 286 CV | Hasta 581 km | 16,6 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Volkswagen ID.4 — desde 44.700 €
El ID.4 cumple sin despeinarse. Interior sobrio, buena habitabilidad trasera, 543 litros de maletero. En viaje largo se comporta con solvencia y la red de concesionarios Volkswagen es un argumento serio para quien quiere servicio postventa cercano.
Pero el software ha dado quebraderos de cabeza en versiones iniciales y los mandos capacitivos del volante — por fin corregidos en las últimas actualizaciones — fueron un error de diseño. Hoy es un coche más maduro que al lanzamiento, cosa que no todos los eléctricos pueden decir.
| Potencia | Autonomía WLTP | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 210 kW / 286 CV | Hasta 550 km | 16,2 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Renault Scenic E-Tech — desde 41.400 €
El resurgir del Scenic es una de las buenas noticias de los últimos años. Diseño cuidado, cabina luminosa, 545 litros de maletero y una ergonomía trasera pensada específicamente para niños (mesitas, tomas USB-C bien colocadas, buena visibilidad). Autonomía homologada de hasta 625 km en la versión Long Range.
El pero: la potencia de carga DC se queda en 150 kW en el mejor caso, y el consumo real en autopista no es el más bajo del grupo. En uso mixto, muy recomendable; en autopista pura, hay opciones más eficientes.
| Potencia | Autonomía WLTP | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 160 kW / 218 CV | Hasta 625 km | 16,3 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Peugeot E-3008 — desde 44.990 €
La propuesta francesa más reciente del grupo Stellantis. Nueva plataforma STLA Medium, diseño llamativo, interior con el i-Cockpit renovado que sigue dividiendo opiniones (volante pequeño, cuadro alto; o te encaja o no). Autonomía WLTP de 525 km en la versión Long Range.
Buen maletero (520 litros), confort de marcha notable. Lo cuestionable: la red de servicio Stellantis todavía está aprendiendo a manejar eléctricos de nueva generación y la carga DC máxima se queda en 160 kW. Para esta familia encaja; para quien hace muchos kilómetros de autopista, hay rivales mejor afinados.
| Potencia | Autonomía WLTP | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 157 kW / 213 CV | Hasta 525 km | 17,0 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Ford Explorer EV — desde 45.000 €
El Explorer EV aprovecha la plataforma MEB de Volkswagen pero con personalidad propia. Interior con pantalla central inclinable curiosa, buena habitabilidad, 450-470 litros de maletero según versión. Posición de conducción alta y mandos físicos razonables.
Es un recién llegado al segmento y la ficha técnica no inventa nada que no hayamos visto en Volkswagen o Skoda. Lo que aporta es la propuesta Ford: concesionarios muy repartidos y conducción algo más dinámica. Lo que resta: maletero por debajo de rivales directos.
| Potencia | Autonomía WLTP | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 210 kW / 286 CV | Hasta 602 km | 15,8 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Tabla resumen con puntuación 1-10
Puntuación ponderada para el perfil del artículo (familia 4, coche único, viajes de 400 km, carga en casa). No es un ranking absoluto: cambia el perfil y cambia el orden.
| Modelo | Autonomía WLTP | Carga DC pico | Maletero | Precio desde | Puntuación |
|---|---|---|---|---|---|
| Hyundai IONIQ 5 | 507 km | 233 kW | 480 L | 44.400 € | 9,2 |
| Tesla Model Y | 600 km | 250 kW | 854 L | 44.990 € | 9,0 |
| Kia EV6 | 528 km | 233 kW | 490 L | 47.230 € | 8,8 |
| Skoda Enyaq | 581 km | 135 kW | 585 L | 42.000 € | 8,6 |
| Ford Explorer EV | 602 km | 185 kW | 470 L | 45.000 € | 8,3 |
| Renault Scenic E-Tech | 625 km | 150 kW | 545 L | 41.400 € | 8,2 |
| Volkswagen ID.4 | 550 km | 175 kW | 543 L | 44.700 € | 8,0 |
| Peugeot E-3008 | 525 km | 160 kW | 520 L | 44.990 € | 7,8 |
Si te interesa afinar más en la relación autonomía/precio, el ranking de SUV eléctricos familiares por debajo de 50.000 euros complementa bien esta guía.
Consejo de prueba en concesionario (específico para este perfil)
No te quedes con el paseo de 15 minutos por la ronda. Pide prueba de al menos 48 horas si la marca lo permite — Tesla, Hyundai y Kia suelen facilitarla. Y lleva:
- La silla infantil que usas. Instálala tú mismo en el Isofix de las dos plazas traseras. Mete al niño dentro. Comprueba si el acompañante delantero puede ir con su asiento en su posición habitual sin tocar rodillas con la silla.
- Dos maletas de cabina reales + mochila de deporte + carrito plegado. Ciérralas en el maletero. ¿Entra todo con la bandeja puesta?
- Haz una ruta tipo de 60-80 km mezclando ciudad y autopista a 120 km/h. Pide el dato de consumo medio al final — el ordenador de a bordo lo da. Multiplica por 4 para estimar los 400 km reales.
- Simula una parada de carga con el planificador del propio coche. Mira cuánto tiempo marca para pasar de 20 a 80%. Ese número es tu futuro en vacaciones.
El coche que supere las cuatro pruebas es tu coche. No el que mejor te vendan.
Preguntas frecuentes
¿Es viable un eléctrico como coche único para una familia con viajes de 400 km?
Sí, siempre que tenga autonomía WLTP ≥ 500 km, cargue a 150 kW o más en DC y se disponga de carga en casa. Un trayecto de 400 km implica, como mucho, una parada técnica de 20-25 minutos — tiempo razonable para que los niños estiren las piernas y coman algo.
¿Cuánto cuesta instalar un punto de carga en un garaje privado?
Entre 800 y 1.800 euros habitualmente, dependiendo de la distancia al cuadro eléctrico y de si hace falta canalización. El Plan Auto+ y las ayudas autonómicas pueden cubrir una parte importante del coste; consulta la convocatoria vigente en tu comunidad.
¿Qué autonomía real se puede esperar en autopista a 120 km/h?
Entre el 65% y el 75% de la autonomía WLTP, dependiendo del modelo, la temperatura exterior y la carga del coche. Un SUV con 550 km WLTP suele rendir 350-400 km reales en autopista con la familia y el equipaje a bordo.
¿Compensa económicamente frente a un híbrido autorrecargable del mismo tamaño?
Con garaje y enchufe propio, sí. El coste por kilómetro cargando en casa ronda los 2-3 euros/100 km frente a los 6-8 euros/100 km de un híbrido equivalente. En 15.000 km/año el ahorro bruto está entre 600 y 900 euros, al que hay que restar la diferencia de precio de compra y sumar menores costes de mantenimiento. A cinco años, el eléctrico suele salir rentable.
