El perfil: familia de cinco con casa y enchufe propio
Hablamos de una familia de cinco personas —dos adultos y tres hijos, uno de ellos aún en silla de grupo 2/3— que vive en un unifamiliar de extrarradio, con garaje propio y posibilidad de instalar wallbox de 7,4 u 11 kW. Ronda los 18.000-22.000 km/año, la mayoría interurbanos: colegio, extraescolares, oficina dos días en semana y una escapada larga al mes a casa de los abuelos o a la costa. Presupuesto realista: entre 60.000 y 85.000 euros, con Plan Auto+ y descuento del concesionario descontados. Sin ZBE inmediata en el día a día, pero con viajes recurrentes a Madrid capital, así que la etiqueta CERO pesa.
Aquí el problema no es "quiero un SUV grande". Es otro: necesito siete plazas que se usen de verdad, no dos asientitos de emergencia para llevar al primo del cole veinte minutos. Y ahí el catálogo eléctrico se estrecha bastante.
Qué significa "siete plazas usables" en un SUV eléctrico
Un adulto de 1,75 m tiene que poder ir en la tercera fila una hora sin masajearse las cervicales al bajar. Eso implica:
- Distancia rodilla-respaldo de al menos 60 mm con la segunda fila en posición media.
- Altura al techo por encima de 900 mm en la tercera fila.
- Acceso con la segunda fila abatible y deslizante desde un tirador único.
- Maletero con 7 plazas montadas que aún trague, mínimo, dos mochilas de colegio y la compra semanal — digamos 300 litros útiles.
Los SUV eléctricos que cumplen las cuatro condiciones se cuentan con los dedos de una mano. El resto son coches de 5+2, y no es lo mismo.
Kia EV9 — desde 73.000 €
El referente objetivo de la categoría. La tercera fila del EV9 es una de las pocas realmente adultas del mercado eléctrico: 938 mm de altura y espacio para las rodillas suficiente para que un chaval de 14 años vaya cómodo en un Madrid-Valencia. La segunda fila desliza, y con 7 plazas quedan 333 litros de maletero — suficiente para una compra grande, justo para vacaciones si no llevas cochecito. Se carga en corriente continua a 210 kW reales sostenidos, así que 20-80% en unos 24 minutos en un ionity decente.
La limitación: son 5,01 metros de coche. Para maniobrar en el garaje comunitario del bloque de los abuelos hace falta cámara 360 sí o sí, y aún así no es un juguete.
| Potencia CV | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 204-384 CV | Hasta 563 km | 22,8 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Volvo EX90 — desde 89.000 €
Si el presupuesto estira, el EX90 es la propuesta más racional dentro del terreno premium. Siete plazas con la tercera fila pensada para uso real, batería de 111 kWh y un enfoque de seguridad que sigue siendo marca de la casa —el LiDAR de serie no es marketing, ayuda de verdad en secundaria de noche—. En carga rápida se queda algo por debajo del EV9 (250 kW pico, pero curva más caprichosa), aunque en AC trifásica a 11 kW carga en casa sin drama.
Lo cuestionable: el software ha ido corrigiéndose a base de OTAs, y a nuestro juicio todavía tiene esquinas ásperas. No es el coche que quieres si no toleras un menú lento de vez en cuando.
| Potencia CV | Autonomía WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|
| 408-517 CV | Hasta 614 km | CERO | Eléctrico |
Peugeot e-5008 — desde 51.000 €
La opción sensata para quien no quiere gastar 75.000 euros. El e-5008 mantiene el formato clásico del 5008 térmico, con siete plazas de las cuales las dos últimas son honestamente 5+2: valen para niños hasta 12-13 años y para trayectos cortos con adultos, no para cruzar España. A cambio, mide 4,79 metros —30 centímetros menos que el EV9—, lo que en el día a día urbano se agradece cada vez que uno aparca.
La batería de 73 kWh de la versión de acceso da unos 500 km WLTP; la de 98 kWh sube a más de 660, pero encarece el coche. Para una familia con carga en casa nocturna, la de 73 kWh suele bastar si los viajes largos son mensuales y con una parada.
| Potencia CV | Autonomía WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|
| 210-230 CV | Hasta 668 km | CERO | Eléctrico |
Mercedes EQB — desde 56.000 €
El EQB es el único siete plazas eléctrico compacto del mercado: 4,68 metros. Y ahí está su gracia y su límite. Como tercer coche para familia numerosa que necesita etiqueta CERO y una tercera fila ocasional para niños pequeños, encaja muy bien. Como único coche para cinco personas más equipaje de vacaciones, se queda corto: el maletero con 7 plazas se queda en 130 litros, cifra que sirve para las mochilas del cole y poco más.
Autonomía WLTP en torno a 470 km en la versión 300 4MATIC — en la práctica, cuente 350-380 en autopista invernal. La carga DC se limita a 100 kW, que es la cifra floja de la comparativa.
| Potencia CV | Autonomía WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|
| 190-292 CV | Hasta 475 km | CERO | Eléctrico |
Hyundai IONIQ 9 — desde 72.000 €
Hermano de plataforma del EV9 y con planteamiento parecido: siete plazas de verdad, batería de 110 kWh, arquitectura de 800 V y una habitabilidad que en primera y segunda fila es de las mejores del segmento. La tercera fila queda algo por detrás del EV9 en cota de rodilla, pero por poco. En diseño interior apuesta por un tratamiento más "salón sobre ruedas", con asientos giratorios opcionales en algunos mercados que en España llegan recortados.
Como limitación: es coche nuevo, red comercial aún ajustándose y precio final que dependerá mucho del acabado — a nuestro juicio, hay que verlo con calma frente al EV9 antes de firmar.
| Potencia CV | Autonomía WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|
| 218-435 CV | Hasta 620 km | CERO | Eléctrico |
Tabla resumen y puntuación
Puntuación del 1 al 10 ponderando tercera fila usable, maletero con 7 plazas, autonomía real, carga DC y encaje familiar del perfil descrito.
| Modelo | Precio desde | 3ª fila usable | Autonomía | Carga DC | Puntuación |
|---|---|---|---|---|---|
| Kia EV9 | 73.000 € | 9 | 8 | 9 | 9,0 |
| Volvo EX90 | 89.000 € | 9 | 9 | 8 | 8,7 |
| Peugeot e-5008 | 51.000 € | 6 | 9 | 7 | 8,0 |
| Hyundai IONIQ 9 | 72.000 € | 8 | 9 | 9 | 8,5 |
| Mercedes EQB | 56.000 € | 5 | 6 | 6 | 7,0 |
Necesidad vs deseo
La necesidad de esta familia es clara: siete plazas con tercera fila para niños de verdad, maletero suficiente con esa configuración, autonomía honesta para el viaje mensual largo y carga rápida decente para no vivir pegado al planificador. Con eso, el EV9 es la respuesta más equilibrada del mercado, y el e-5008 el "sensato" si el presupuesto no llega. El deseo —el EX90, el IONIQ 9 en acabado alto— es legítimo, pero sepamos que es deseo. Si el presupuesto lo aguanta sin apretar, adelante; si no, un EV9 bien equipado hace exactamente el mismo trabajo. En el terreno del ranking de familiares eléctricos por relación autonomía-precio también se ven bien las jerarquías del segmento inferior.
Consejo de prueba en concesionario
No vayas solo a probarlo. Llévate a los tres hijos y la silla del pequeño. Montad la silla en la tercera fila (no en la segunda), meted al niño dentro con el cinturón ajustado y comprobad tres cosas: si la puerta lateral se abre lo suficiente para colocar la silla sin doblar la espalda, si el chaval mediano puede pasar por el hueco de la segunda fila abatida sin escalar, y si con las 7 plazas montadas caben dos maletas de cabina de 55 cm en vertical. Si no caben, ese coche no es tuyo. Y prueba también a aparcarlo marcha atrás en la plaza más apretada del parking del concesionario — con 5 metros de largo, la cámara 360 no es capricho.
FAQ
¿Cuántos SUV eléctricos de 2026 ofrecen realmente 7 plazas usables por adultos?
En el mercado español, apenas cuatro cumplen el criterio de tercera fila adulta con maletero funcional: Kia EV9, Volvo EX90, Hyundai IONIQ 9 y —con matices— el Peugeot e-5008 en versión batería grande. El resto son 5+2 útiles para niños.
¿Merece la pena la batería grande si la mayoría de trayectos son cortos?
Si cargas en casa y los viajes largos son mensuales, la batería intermedia suele compensar más: menos peso, menos coste y menor tiempo de recarga en AC nocturna. La batería grande tiene sentido si haces más de dos viajes largos al mes o vives en zona con red DC escasa.
¿Qué wallbox necesito en un unifamiliar para un SUV eléctrico grande?
Un cargador de 7,4 kW monofásico llena una batería de 100 kWh en unas 14 horas — suficiente si enchufas cada noche. Si haces muchos km diarios o compartes coche eléctrico con otro, sube a 11 kW trifásico, que baja el tiempo a la mitad.
¿El Plan Auto+ aplica a estos modelos?
El Plan Auto+ contempla ayudas para vehículos 100% eléctricos por debajo de un tope de precio antes de IVA. Modelos como el e-5008 o el EV9 en acabados de acceso suelen entrar; los EX90 y las versiones altas del IONIQ 9 rozan o superan el tope. Consulta la web oficial para la cuantía y condiciones vigentes en el momento de la compra.
