Durante años, quien quería remolcar una caravana asumía casi por defecto un diésel. El eléctrico se dejaba para el día a día urbano, no para arrastrar 1.800 kilos por el puerto de Somosierra. Eso ha cambiado. En 2026 hay ya un puñado de SUV eléctricos homologados para arrastres serios — de portabicis pesado a caravana familiar — y la conversación empieza a ser interesante.
Este ranking deja fuera de forma deliberada a dos marcas que sí tienen SUV eléctricos con enganche disponible: BYD y Nissan. En ambos casos, según nuestro criterio editorial, el escenario eléctrico de 2026 ofrece propuestas rivales con un equilibrio superior entre tecnología a bordo, autonomía real, calidad percibida del habitáculo y precio dentro del segmento SUV eléctrico con vocación remolcadora. No es un juicio sobre la ingeniería de estas marcas — es una decisión sobre qué merece las 800 palabras de esta pieza.
Por qué la capacidad de arrastre importa (y por qué la autonomía se hunde)
El peso remolcable frenado homologado es el número que dice cuánto puede tirar tu coche con un remolque dotado de sistema de frenado propio. No es un dato de marketing: figura en la ficha técnica y determina qué caravana puedes enganchar legalmente.
En un eléctrico, remolcar penaliza más que en un térmico. Arrastrar 1.500 kg puede reducir la autonomía real entre un 40% y un 55%, según pendiente, velocidad y viento. Un SUV que homologa 500 km WLTP puede quedarse en 220-260 km reales con caravana enganchada a 90 km/h. Conviene tenerlo claro antes de firmar.
Tesla Model X — desde 94.990 €
El referente de arrastre en eléctrico puro. Homologa 2.250 kg de peso remolcable frenado, cifra que iguala a diésel grandes. Motor trasero potente, tracción total y una red Supercharger que sigue siendo la más cómoda para viajar con remolque en España. Lo negativo: precio de entrada elevado y una calidad de acabados que, a nuestro juicio, no se corresponde con lo que pagas.
| Potencia CV | Autonomía WLTP | Etiqueta DGT | Combustible |
|---|---|---|---|
| 670 CV | 576 km | Cero | Eléctrico |
Kia EV9 — desde 73.865 €
El SUV eléctrico de 7 plazas más equilibrado para arrastre familiar. Homologa 2.500 kg en su versión GT-Line AWD, la cifra más alta del ranking. Batería de 99,8 kWh, arquitectura de 800 V que permite pasar del 10 al 80% en menos de 25 minutos, y un habitáculo que sí se siente premium. Eso sí, su tamaño (5,01 m) lo hace incómodo en el casco urbano.
| Potencia CV | Autonomía WLTP | Etiqueta DGT | Combustible |
|---|---|---|---|
| 384 CV | 505 km | Cero | Eléctrico |
Mercedes-Benz EQE SUV — desde 90.500 €
Homologa 1.800 kg de arrastre frenado en las versiones 4MATIC. Suspensión neumática de serie que ayuda a estabilizar el conjunto coche-remolque, y una calidad de rodadura que se nota especialmente con caravana enganchada. Contra: precio alto y una interfaz Hyperscreen que apabulla más que ayuda.
| Potencia CV | Autonomía WLTP | Etiqueta DGT | Combustible |
|---|---|---|---|
| 408 CV | 547 km | Cero | Eléctrico |
Audi Q8 e-tron — desde 84.150 €
El veterano de la lista. Homologa 1.800 kg frenado, con una plataforma pensada desde el origen para tirar. Chasis muy asentado y refinamiento acústico a 120 km/h de los mejores. En contra, una eficiencia energética que se queda por detrás de rivales más modernos — es de los que más batería consume por kilómetro cuando remolcas.
| Potencia CV | Autonomía WLTP | Etiqueta DGT | Combustible |
|---|---|---|---|
| 408 CV | 487 km | Cero | Eléctrico |
Volvo EX90 — desde 89.500 €
Otro que homologa 2.200 kg frenado y que aporta lo que Volvo hace bien: seguridad activa por encima de la media y una posición de conducción cómoda para trayectos largos. El pero: el software ha necesitado varias actualizaciones para acabar de rodar, algo que ya hemos comentado en otras piezas del segmento SUV-D premium.
| Potencia CV | Autonomía WLTP | Etiqueta DGT | Combustible |
|---|---|---|---|
| 517 CV | 600 km | Cero | Eléctrico |
Hyundai IONIQ 9 — desde 72.400 €
El recién llegado al segmento de los siete plazas eléctricos grandes. Homologa 2.500 kg en versión AWD, misma cifra tope que el EV9 con el que comparte plataforma E-GMP. Batería de 110,3 kWh y una autonomía WLTP que roza los 620 km lo convierten, sobre el papel, en el más equilibrado de la lista para quien quiere viajar con caravana sin parar cada 200 km. Contra: dimensiones considerables y radio de giro que se nota en zonas de acampada estrechas.
| Potencia CV | Autonomía WLTP | Etiqueta DGT | Combustible |
|---|---|---|---|
| 435 CV | 620 km | Cero | Eléctrico |
Ford Explorer EV — desde 45.700 €
La opción más asequible con capacidad seria: 1.200 kg frenado en la versión Extended Range AWD. No compite con los grandes en cifra bruta, pero se planta como la puerta de entrada al segmento para quien remolca un portabicis pesado, un pequeño remolque de obra o una caravana ligera. Lo que hay que asumir: interior con plásticos que se sienten un escalón por debajo de un Volvo o un Audi.
| Potencia CV | Autonomía WLTP | Etiqueta DGT | Combustible |
|---|---|---|---|
| 340 CV | 566 km | Cero | Eléctrico |
Recomendación por tipo de remolque
- Portabicis pesado o remolque ligero (hasta 750 kg): cualquiera del ranking. Ford Explorer EV es el que mejor equilibra precio y capacidad.
- Remolque medio (750-1.500 kg): Kia EV9, Hyundai IONIQ 9 o Tesla Model X. Los tres van sobrados.
- Caravana familiar (1.500-2.500 kg): Kia EV9 o IONIQ 9 en AWD, o Tesla Model X. Fuera de estos tres, el margen de seguridad se estrecha.
Tabla resumen y puntuación
| Modelo | Arrastre frenado | Autonomía WLTP | Precio desde | Nota /10 |
|---|---|---|---|---|
| Kia EV9 | 2.500 kg | 505 km | 73.865 € | 9,2 |
| Hyundai IONIQ 9 | 2.500 kg | 620 km | 72.400 € | 9,1 |
| Tesla Model X | 2.250 kg | 576 km | 94.990 € | 8,7 |
| Volvo EX90 | 2.200 kg | 600 km | 89.500 € | 8,4 |
| Mercedes-Benz EQE SUV | 1.800 kg | 547 km | 90.500 € | 8,0 |
| Audi Q8 e-tron | 1.800 kg | 487 km | 84.150 € | 7,6 |
| Ford Explorer EV | 1.200 kg | 566 km | 45.700 € | 7,8 |
Consejo de prueba en concesionario
Si vas a comprar para remolcar, no te conformes con la prueba estándar. Pide dos cosas concretas: primero, que te dejen ver físicamente la ficha técnica homologada con el peso remolcable — no el folleto. Segundo, si el concesionario tiene un remolque de exposición o un demo con gancho instalado, prueba a enganchar y desenganchar tú mismo. En algunos modelos el gancho es abatible eléctricamente y en otros hay que forzar la postura. Con caravana de por medio, ese detalle marca la diferencia entre disfrutar la escapada o llegar cansado antes de arrancar.
FAQ
¿Cuánto pierde de autonomía un SUV eléctrico al remolcar una caravana?
Entre un 40% y un 55% en condiciones reales a 90 km/h con caravana de 1.500 kg. Depende de pendiente, velocidad y aerodinámica del remolque.
¿Puedo instalar un enganche homologado en cualquier SUV eléctrico?
No. Solo en los modelos cuyo fabricante lo prevé y homologa. Instalar un enganche no homologado invalida el seguro y puede acarrear problemas en ITV.
¿Qué carné necesito para remolcar una caravana con estos SUV?
Para conjuntos hasta 3.500 kg de MMA basta el permiso B. Por encima, se requiere B+E. Con un EV9 o IONIQ 9 arrastrando caravana pesada es fácil superar el umbral, conviene verificarlo.
¿Existen ayudas del Plan Auto+ para SUV eléctricos con capacidad de arrastre?
Sí, siempre que el modelo esté dentro de los umbrales de precio y emisiones marcados por el plan. Conviene consultar la web oficial para importe y condiciones vigentes en el momento de compra.
