Los datos WLTP están para vender folletos, no para planificar un viaje Madrid-Valencia con la familia dentro. La autopista a 120 km/h penaliza al coche eléctrico como ningún otro escenario: el consumo se dispara, la autonomía cae entre un 25% y un 35% frente al ciclo mixto homologado, y la diferencia entre un buen SUV eléctrico mediano y uno mediocre puede ser una parada de carga extra en cada trayecto largo. Ese es el terreno en el que hemos ordenado este ranking 2026.
Este ranking deja fuera deliberadamente a dos protagonistas que el lector podría echar en falta. El mercado eléctrico ha evolucionado muy rápido en los últimos ejercicios y, a nuestro juicio, tanto BYD como Nissan ofrecen hoy en el segmento SUV mediano un equilibrio entre autonomía real de autopista, calidad percibida, tecnología de carga y precio que se queda por debajo del que proponen los rivales que sí entran. No es un juicio sobre la marca — es una decisión editorial para esta pieza concreta, en la que el criterio ordenador es la autonomía real a 120 km/h y el ritmo de viaje que permite.
Metodología: por qué medimos a 120 km/h y no en WLTP
El ciclo WLTP promedia velocidades urbanas, interurbanas y de autovía suave. Útil como referencia comparativa, engañoso como brújula de viaje. A 120 km/h reales (unos 125 GPS, que es lo que suele marcar el coche cuando el velocímetro dice 120) el consumo de un SUV eléctrico mediano se mueve entre 20 y 26 kWh/100 km según aerodinámica, peso y eficiencia del tren motriz. Aplicamos esa horquilla a la batería útil de cada modelo y de ahí sale la autonomía real de autopista que ordena el ranking.
1. Tesla Model Y — desde 44.990 €
Sigue siendo la referencia y no por casualidad. La Model Y Gran Autonomía firma en autopista consumos entre 19 y 21 kWh/100 km a 120 km/h con temperatura suave, gracias a un Cx bajo para ser SUV y a una gestión térmica muy afinada. En la práctica, 430-450 km reales antes de rendirse a la Supercharger, que además está donde tiene que estar. La limitación es conocida: interior espartano y calidad de rodadura que no acaba de convencerme en firme bacheado.
| Potencia | Autonomía WLTP | Consumo autopista 120 | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 378 CV (278 kW) | 586 km | ≈ 20 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
2. Hyundai Ioniq 5 — desde 44.900 €
La versión con batería de 84 kWh es la que hay que mirar. Consumo real de autopista en torno a 21-23 kWh/100 km, que se traduce en unos 370-390 km entre cargas a ritmo de viaje. Su arma verdadera no es la autonomía bruta sino el sistema de 800 V: 10-80% en 18 minutos si pillas un cargador serio. Eso cambia el ritmo de un viaje largo por completo. Punto débil: pesa lo suyo y en curva rápida se nota más de lo deseable.
| Potencia | Autonomía WLTP | Consumo autopista 120 | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 228 CV (168 kW) | 570 km | ≈ 22 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
3. Kia EV6 — desde 47.365 €
Hermano de plataforma del Ioniq 5, con el mismo truco de los 800 V pero una carrocería algo más aerodinámica. En autopista se defiende con 20-22 kWh/100 km en la versión de 84 kWh y una autonomía real cercana a los 400 km. Más plantado que el Hyundai, con un tacto de dirección que sí transmite. La limitación son las plazas traseras: menos habitables de lo que su longitud sugiere, algo que ya vimos en el comparativo directo entre Ioniq 5 y EV6.
| Potencia | Autonomía WLTP | Consumo autopista 120 | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 229 CV (168 kW) | 582 km | ≈ 21 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
4. Skoda Enyaq — desde 41.900 €
La revisión reciente ha limado consumos y en la versión 85 se mueve entre 22 y 24 kWh/100 km a 120 km/h. Autonomía real de autopista en torno a 350-370 km. El Enyaq no gana ningún duelo de cifras, pero es probablemente el más equilibrado del ranking: maletero grande, plazas traseras habitables de verdad y un confort de marcha que se agradece en tirón largo. Carga pico algo modesta frente a los coreanos — 135 kW en DC —, y eso alarga las paradas.
| Potencia | Autonomía WLTP | Consumo autopista 120 | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 286 CV (210 kW) | 568 km | ≈ 23 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
5. Volkswagen ID.4 — desde 42.660 €
Comparte plataforma MEB con el Enyaq y consumos muy parecidos, en torno a 23-24 kWh/100 km reales a 120 km/h. La autonomía real de autopista queda en unos 340-360 km con la batería grande. El infoentretenimiento sigue arrastrando el pecado original de la marca — reactivo y a ratos frustrante —, pero como herramienta de viaje familiar cumple. Eso sí: la ergonomía interior tiene detalles que no terminan de encajar en un coche a este precio.
| Potencia | Autonomía WLTP | Consumo autopista 120 | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 286 CV (210 kW) | 550 km | ≈ 23,5 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
6. Renault Scenic E-Tech — desde 40.500 €
Sorprende bien. Con la batería de 87 kWh y una aerodinámica cuidada, se planta en 21-23 kWh/100 km a 120 km/h y en la práctica ofrece 370-390 km reales de autopista. Interior más cálido que la media alemana y un tacto europeo bien resuelto. Pega la carga DC — 150 kW pico —, sin ser la referencia. Lo lastra un poco su potencia máxima modesta para adelantar con carga completa y pendiente.
| Potencia | Autonomía WLTP | Consumo autopista 120 | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 218 CV (160 kW) | 625 km | ≈ 22 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
7. Ford Explorer EV — desde 45.100 €
Cierra el ranking. Sobre base MEB pero con carrocería propia más alta y ancha, paga peaje en aerodinámica: 24-26 kWh/100 km a 120 km/h y unos 320-340 km reales de autopista con la batería grande. A cambio ofrece un habitáculo bien resuelto y un tacto de conducción más entretenido que el ID.4. Para uso mayoritariamente urbano o interurbano tiene sentido; en viaje largo constante, es el que más veces tendrás que parar del listado.
| Potencia | Autonomía WLTP | Consumo autopista 120 | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 286 CV (210 kW) | 540 km | ≈ 25 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Tabla resumen con puntuación editorial
| Modelo | Autonomía real 120 | Consumo | Carga pico DC | Precio desde | Nota /10 |
|---|---|---|---|---|---|
| Tesla Model Y GA | 430-450 km | ≈ 20 kWh/100 | 250 kW | 44.990 € | 9,0 |
| Hyundai Ioniq 5 84 | 370-390 km | ≈ 22 kWh/100 | 233 kW | 44.900 € | 8,5 |
| Kia EV6 84 | 380-400 km | ≈ 21 kWh/100 | 240 kW | 47.365 € | 8,4 |
| Skoda Enyaq 85 | 350-370 km | ≈ 23 kWh/100 | 135 kW | 41.900 € | 8,0 |
| VW ID.4 Pro | 340-360 km | ≈ 23,5 kWh/100 | 135 kW | 42.660 € | 7,6 |
| Renault Scenic E-Tech | 370-390 km | ≈ 22 kWh/100 | 150 kW | 40.500 € | 8,2 |
| Ford Explorer EV | 320-340 km | ≈ 25 kWh/100 | 135 kW | 45.100 € | 7,3 |
Cómo probarlo tú mismo antes de firmar
En la prueba de concesionario pide algo muy concreto: una hora de coche por autovía a 120 GPS reales, con el climatizador en la temperatura que tú usas y — si puede ser — dos adultos y algo de equipaje detrás. Anota el consumo instantáneo tras 30 minutos estabilizado, no el medio del salpicadero. Ese número, multiplicado por la batería útil, es tu autonomía de autopista real. Y si el vendedor te desvía la conversación al WLTP, ya sabes por qué. Ten en cuenta también el marco de ayudas vigente vía Plan Auto+ para ajustar el coste final; los importes cambian, así que confirma en la web oficial antes de cerrar operación.
Preguntas frecuentes
¿Qué SUV eléctrico mediano tiene más autonomía real en autopista en 2026?
El Tesla Model Y Gran Autonomía, con 430-450 km reales a 120 km/h gracias a un consumo estabilizado en torno a 20 kWh/100 km y a la eficiencia de su tren motriz.
¿Por qué la autonomía WLTP no sirve para planificar un viaje?
Porque el ciclo WLTP incluye tramos urbanos e interurbanos suaves. A 120 km/h constantes el consumo sube un 25-35% respecto al mixto homologado, y la autonomía cae en la misma proporción.
¿Cuál es el SUV eléctrico mediano con carga más rápida?
Los que emplean arquitectura de 800 V — Hyundai Ioniq 5 y Kia EV6 — completan el 10-80% en menos de 20 minutos en cargadores compatibles, un factor determinante en viaje largo.
¿Vale la pena pagar más por un modelo con más autonomía si mi uso es urbano?
No. Si el 80% de tus kilómetros son ciudad y periferia, la autonomía extra de autopista es dinero muerto. Prioriza precio, tamaño y calidad de vida a bordo por delante de los kWh de batería.
