Antes de entrar en modelos, dejemos claro el perfil que sostiene este ranking: conductor o familia que hace entre 15.000 y 25.000 km/año, mezcla urbana e interurbana, con acceso a punto de carga en casa o trabajo (garaje propio o comunitario con instalación), presupuesto realista entre 35.000 € y 55.000 € tras ayudas, y necesidad de etiqueta CERO para moverse por ZBE de Madrid, Barcelona o Valencia sin restricciones. Un núcleo típico: dos adultos, uno o dos niños, alguna escapada mensual de 300-400 km. Ese es el usuario para quien 400 km reales dejan de ser marketing y se vuelven la diferencia entre parar a cargar o no en un Madrid-Valencia.
El WLTP infla entre un 15% y un 25%. Aquí trabajamos con autonomía real medida a 120 km/h con clima templado, no con folletos.
Por qué 400 km reales es el nuevo mínimo aceptable en 2026
Con la red de cargadores rápidos ya densa en corredores principales, 400 km reales permiten hacer trayectos de fin de semana sin parada obligada y cubrir una semana urbana completa con una sola recarga nocturna. Por debajo, el eléctrico sigue siendo perfectamente usable, pero exige planificación. Por encima, la ansiedad de autonomía desaparece.
Criterios del ranking: autonomía real, precio, equipamiento y carga
Pondero así: autonomía real 40%, precio final tras MOVES III 30%, equipamiento de serie 20%, velocidad de carga DC y red compatible 10%. No entra ni el "placer de conducción" ni el diseño: son SUV familiares, no juguetes.
Franja 35.000-40.000 €: acceso al segmento
Kia EV3 — desde 35.990 €
El EV3 con batería de 81,4 kWh homologa 605 km WLTP y entrega entre 430 y 460 km reales según uso. Es la propuesta más equilibrada de la franja baja: interior bien resuelto, plataforma nueva y garantía Kia de 7 años. Limitación: la carga DC se queda en 128 kW pico, por debajo de rivales con arquitectura de 800V.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía real | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 | 204 | 170 km/h | 430-460 km | 16,2 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Skoda Elroq — desde 38.400 €
El hermano checo del Enyaq en tamaño compacto. Con la batería de 77 kWh (versión 85) ofrece unos 420-440 km reales y un maletero de 470 litros que aplasta a casi todos los rivales. Muy racional. Limitación: acabados interiores menos pulidos que en un Volvo o Kia de precio similar.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía real | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 210 | 286 | 180 km/h | 420-440 km | 16,6 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
BYD Atto 3 — desde 35.900 €
Precio agresivo, batería LFP de 60,5 kWh muy resistente al deterioro. Su autonomía real ronda los 380-410 km, justo en el umbral. Entra en el ranking porque en verano y con conducción tranquila supera holgadamente los 400. Limitación: software de infoentretenimiento algo confuso y carga DC limitada a 88 kW.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía real | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 | 204 | 160 km/h | 380-410 km | 16,0 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Franja 40.000-48.000 €: el punto dulce
Renault Scenic E-Tech — desde 41.900 €
Con la batería grande de 87 kWh, el Scenic entrega entre 450 y 480 km reales, uno de los mejores registros del segmento. Habitabilidad de monovolumen disfrazado de SUV, tacto europeo, buen consumo. Limitación: la carga DC pico (150 kW) no impresiona frente a arquitecturas de 800V.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía real | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 160 | 218 | 170 km/h | 450-480 km | 16,8 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Peugeot E-3008 — desde 44.900 €
Con la batería de 73 kWh homologa 525 km WLTP y ronda 420-450 km reales. Interior con i-Cockpit panorámico muy trabajado, tacto agradable. Limitación: postura de conducción con volante bajo no encaja a todo el mundo, conviene probarla antes.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía real | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 157 | 213 | 170 km/h | 420-450 km | 16,5 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Hyundai Kona Eléctrico — desde 40.400 €
Con la batería de 65,4 kWh, ronda los 400-430 km reales. Fiabilidad probada, mecánica madura, garantía de 8 años en batería. Limitación: es el más pequeño del ranking por dentro, más urbano que familiar puro.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía real | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 160 | 218 | 172 km/h | 400-430 km | 15,8 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Franja 48.000-55.000 €: premium accesible
Tesla Model Y — desde 46.970 €
El referente. La versión Gran Autonomía entrega entre 480 y 510 km reales y accede a la red Supercharger, hoy todavía imbatible en fiabilidad y velocidad. Limitación: acabados y ruidos de rodadura por debajo de rivales europeos al mismo precio.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía real | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 220 | 299 | 217 km/h | 480-510 km | 15,5 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Volvo EX40 — desde 53.590 €
El antiguo XC40 Recharge renombrado. Con la batería de 82 kWh entrega 420-450 km reales. Interior sobrio, seguridad marca de la casa, comportamiento sólido. Limitación: es el más caro del ranking y su consumo real es alto por la aerodinámica menos afinada.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía real | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 185 | 252 | 180 km/h | 420-450 km | 17,5 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Tabla resumen con puntuación ponderada
| Modelo | Precio desde | Autonomía real | Autonomía (40%) | Precio (30%) | Equipamiento (20%) | Carga (10%) | Nota final /10 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Kia EV3 | 35.990 € | 430-460 km | 8,5 | 9,0 | 8,0 | 7,0 | 8,4 |
| Renault Scenic E-Tech | 41.900 € | 450-480 km | 9,0 | 8,0 | 8,5 | 7,5 | 8,4 |
| Tesla Model Y | 46.970 € | 480-510 km | 9,5 | 7,5 | 7,5 | 9,5 | 8,4 |
| Peugeot E-3008 | 44.900 € | 420-450 km | 8,0 | 7,5 | 8,5 | 7,5 | 7,9 |
| Skoda Elroq | 38.400 € | 420-440 km | 8,0 | 8,5 | 7,5 | 7,5 | 7,9 |
| Hyundai Kona Eléctrico | 40.400 € | 400-430 km | 7,5 | 8,0 | 7,5 | 7,0 | 7,6 |
| BYD Atto 3 | 35.900 € | 380-410 km | 7,0 | 9,0 | 7,0 | 6,0 | 7,5 |
| Volvo EX40 | 53.590 € | 420-450 km | 8,0 | 6,5 | 9,0 | 7,5 | 7,6 |
Consejo de prueba en concesionario
No te fíes del ciclo WLTP del salpicadero. Pide una prueba de al menos 40 minutos que incluya autovía a 120 km/h, y mira el consumo instantáneo en pantalla: si supera los 20 kWh/100 km a esa velocidad, olvida los 400 km reales. Lleva la silla infantil que usas y prueba a montarla en las plazas traseras con el niño dentro; en un Kona te vas a pelear más que en un Scenic. Y mete dos maletas de cabina y un carrito en el maletero antes de firmar nada.
Preguntas frecuentes
¿Qué SUV eléctrico compacto tiene más autonomía real en 2026?
El Tesla Model Y Gran Autonomía, con 480-510 km reales medidos a 120 km/h, encabeza el segmento. Le siguen el Renault Scenic E-Tech de 87 kWh (450-480 km) y el Kia EV3 de 81 kWh (430-460 km).
¿Cuánto baja el precio con la ayuda MOVES III?
Hasta 7.000 € si entregas un vehículo achatarrable de más de 7 años, y 4.500 € sin achatarreo. Los precios "desde" del artículo son PVP antes de aplicar la ayuda.
¿400 km reales son suficientes para viajes largos?
Sí, siempre que el corredor tenga cargadores rápidos cada 150-200 km, lo que hoy cubre toda la red radial española y el arco mediterráneo. Para Madrid-Málaga o Barcelona-Bilbao son suficientes con una parada.
¿Merece la pena esperar a 2026 para comprar un SUV eléctrico?
Los modelos actuales ya cumplen el umbral de 400 km reales a precios competitivos tras MOVES III. Esperar solo tiene sentido si necesitas arquitectura de 800V para cargar en 18-20 minutos, algo que aún es minoritario en el segmento compacto.
