Para quién tiene sentido este análisis
Antes de meternos en cifras, conviene decir de quién hablamos. Este artículo está pensado para una familia de cuatro miembros que vive en un área metropolitana grande (Madrid, Barcelona, Valencia, Bilbao, Sevilla), con ZBE activa, garaje propio o plaza con posibilidad de instalar wallbox, y un uso mixto: unos 15.000-18.000 km al año entre ciudad, trayectos al cole, desplazamientos profesionales cortos y dos o tres viajes largos al trimestre (escapadas, visitas familiares). Presupuesto realista: entre 45.000 y 55.000 €, con voluntad de aprovechar el Plan MOVES y la fiscalidad favorable del eléctrico.
Si ese eres tú, el Peugeot e-3008 entra de lleno en la conversación. Vamos a ver si merece estar arriba en tu lista corta.
Peugeot e-3008: la propuesta sobre la mesa
El Peugeot e-3008 llega como SUV familiar 100% eléctrico construido sobre la nueva plataforma STLA Medium del grupo Stellantis. La versión de acceso interesante, la 210 Allure con batería de ≈77 kWh, ofrece unos 530 km de autonomía WLTP, 210 CV y un PVP recomendado desde aproximadamente 47.400 € (precio orientativo del fabricante, sin contar descuentos de concesionario, campañas vigentes ni ayudas a la compra como el MOVES III).
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈160 kW | ≈210 CV | ≈170 km/h | ≈530 km | ≈17 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Diseño y habitabilidad: el salto del 3008
Peugeot ha apostado por una silueta de SUV-coupé que rompe con el 3008 anterior. Por dentro, el Panoramic i-Cockpit con pantalla curva de 21 pulgadas es lo que más llama la atención. Las plazas traseras son aprovechables para dos adultos o tres niños con sillas, y el maletero ronda los 520 litros, suficiente para vacaciones familiares sin malabarismos.
La limitación honesta: el volante pequeño bajo el cuadro sigue sin convencer a conductores altos (a partir de 1,88 m hay quien no encuentra postura cómoda). Hay que probarlo sí o sí.
Autonomía real y carga: lo que importa cada día
Los 530 km WLTP se traducen, en uso mixto invierno-verano, en unos 400-440 km reales en autovía a 120 km/h y bastante más si predomina ciudad. Acepta carga rápida en corriente continua de hasta 160 kW, lo que permite pasar del 20 al 80 % en torno a 30 minutos en un cargador potente. En casa, con wallbox de 7,4 kW, una noche basta para cubrir cualquier semana de uso urbano.
Precio y equipamiento: ¿hay valor real?
Por unos 47.400 € de PVP de partida, el Allure trae climatizador bizona, navegador, cámara trasera, asistentes de conducción nivel 2 y la pantalla panorámica. No es barato en absoluto, pero está alineado con su categoría. Recuerda que es PVP recomendado del fabricante: el descuento real en concesionario, sumado al MOVES III si entregas un coche para achatarrar, puede bajar bastante la cifra.
Cómo se mide frente a sus rivales directos
Aquí está la pregunta clave: ¿es el SUV eléctrico con mejor relación autonomía-precio del mercado español? Comparemos con los tres rivales que cualquier comprador racional pondrá sobre la mesa.
Renault Scenic E-Tech — desde ≈41.900 €
El Scenic E-Tech con batería grande declara una autonomía similar (≈ 625 km WLTP en su versión Long Range) y arranca más barato. Punto positivo: precio de entrada más contenido y habitabilidad muy lograda. Limitación: el interior, aunque correcto, no transmite la misma sensación tecnológica que el e-3008.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈160 kW | ≈220 CV | ≈170 km/h | ≈625 km | ≈16,3 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Skoda Enyaq — desde ≈44.500 €
El Enyaq es el rival pragmático. Maletero superior (585 l), espacio trasero generoso y mecánica MEB ya muy rodada. A favor: fiabilidad contrastada y carga rápida fluida. En contra: diseño más conservador y, en su versión equiparable al e-3008 (85 con ≈ 575 km), el precio acaba subiendo.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈210 kW | ≈286 CV | ≈180 km/h | ≈575 km | ≈16,7 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Volkswagen ID.4 — desde ≈45.800 €
El ID.4 Pro con 77 kWh ofrece autonomías de ≈ 550 km y un planteamiento muy familiar. Punto fuerte: marca con red consolidada y postventa potente. Limitación: el software ha tenido idas y vueltas, y por dentro no transmite la modernidad del Peugeot.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈210 kW | ≈286 CV | ≈180 km/h | ≈550 km | ≈17 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Tabla resumen y puntuación
| Modelo | Autonomía | Potencia | Precio desde | Etiqueta | Puntuación /10 |
|---|---|---|---|---|---|
| Peugeot e-3008 | ≈530 km | ≈210 CV | ≈47.400 € | CERO | 8,7 |
| Renault Scenic E-Tech | ≈625 km | ≈220 CV | ≈41.900 € | CERO | 8,8 |
| Skoda Enyaq | ≈575 km | ≈286 CV | ≈44.500 € | CERO | 8,5 |
| Volkswagen ID.4 | ≈550 km | ≈286 CV | ≈45.800 € | CERO | 8,3 |
Veredicto: ¿es el mejor en relación autonomía-precio?
Respuesta honesta: el Peugeot e-3008 no es el más barato por kilómetro de autonomía —ese título lo disputa el Renault Scenic E-Tech— pero sí es el que ofrece la propuesta tecnológica y estética más diferencial dentro de un precio competitivo. Si valoras diseño, pantalla panorámica y sensación de coche moderno, encaja. Si solo miras euros por kilómetro WLTP, el Scenic gana por la mínima.
Consejo de prueba en concesionario
No te quedes con la vuelta de 10 minutos. Llévate dos sillas infantiles si las usas e instálalas en las plazas traseras para ver si el ISOFIX queda accesible y si tu hijo entra sin que el techo descendente moleste. Mete dos maletas de cabina más una grande en el maletero antes de firmar nada. Y si mides 1,85 m o más, ajusta el asiento del conductor a tu postura habitual y comprueba que ves el cuadro entero por encima del volante: es el punto donde más gente se baja del e-3008.
Preguntas frecuentes
¿Cuánta autonomía real tiene el Peugeot e-3008 en viaje largo?
En autovía a 120 km/h con clima templado, se mueve en torno a 400-440 km reales. En invierno o con cargas familiares completas, puede bajar a 370-400 km.
¿Cuánto cuesta cargar el Peugeot e-3008 en casa?
Con la batería de ≈77 kWh y tarifa nocturna habitual (0,10-0,15 €/kWh), una carga completa ronda los 8-12 €, lo que equivale a unos 2 €/100 km.
¿El Peugeot e-3008 tiene etiqueta CERO de la DGT?
Sí. Al ser 100 % eléctrico tiene etiqueta CERO, lo que permite circular sin restricciones en todas las ZBE de España y acceder a ventajas de aparcamiento en muchos municipios.
¿Compensa frente al Peugeot 3008 híbrido?
Si tienes garaje con punto de carga y haces más de 12.000 km/año, sí: el ahorro en combustible y mantenimiento compensa el sobrecoste inicial en 4-5 años. Sin posibilidad de cargar en casa, el híbrido sigue siendo más práctico.
