Hablemos claro desde la primera línea. Si estás leyendo esto es porque tu vida cabe en un patrón bastante concreto: entre 12.000 y 18.000 km al año, mayoritariamente urbanos y periurbanos, vives en una ciudad con ZBE aplicable (Madrid, Barcelona, Valencia, Sevilla), tienes plaza de garaje o al menos acceso a un enchufe comunitario, y te mueves con un presupuesto real de 28.000 a 35.000 euros para tu próximo coche. Puede que seas pareja sin hijos, puede que una familia joven con un peque en silla ISOFIX. Da igual. La pregunta que te ronda es la misma: ¿el MG4 sigue siendo el compacto eléctrico con mejor relación precio-autonomía?
Vamos a verlo con datos, sin adornar.
Por qué el MG4 aparece en todas las listas cortas de 2026
MG lleva tres años haciendo lo que ninguna marca europea se atrevió a plantear: un compacto eléctrico con tracción trasera, batería decente y un PVP que empieza donde otros terminan. El MG4 no es un utilitario disfrazado ni un SUV bajo. Es un C-segmento hecho y derecho, del tamaño de un Renault Mégane o un Volkswagen Golf, pensado para vivir enchufado en un garaje de piso y salir a la carretera un par de fines de semana al mes.
Y sí, tiene etiqueta CERO. Eso significa acceso libre a Madrid Central, a la ZBE de Barcelona, aparcamiento SER gratuito en muchos distritos y bonificación en el impuesto de circulación. Para el perfil que estamos dibujando, esto no es un extra: es la razón por la que se plantea un eléctrico.
MG4 Premium 64 kWh: la versión que interesa (desde ≈38.200 €)
Aquí toca el primer aviso importante. El titular del artículo pregunta si el MG4 está por debajo de 30.000 euros. La respuesta honesta es: el PVP recomendado del MG4 Premium 64 kWh en 2026 arranca en torno a los 38.200 €, sin descuentos ni ayudas. Pero MG es de las marcas que más agresivamente aplica campañas propias en concesionario, y sumando el Plan Auto+ (marco vigente de ayudas públicas para eléctricos, consulta la web oficial para cuantía actualizada), muchos compradores acaban pagando cifras que rozan o bajan de esa barrera psicológica de los 30.000 €.
Es un matiz que conviene tener claro antes de entrar al concesionario esperando ver 29.900 € en la etiqueta. No los vas a ver. Lo que sí vas a ver es un descuento generoso más ayuda pública, y ahí es donde el MG4 tumba a rivales que no bajan tanto de PVP.
Ficha del modelo:
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 170 kW | 230 CV | ≈180 km/h | ≈450 km | ≈16,5 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Qué hace bien el MG4 en el uso real
Empecemos por lo que se nota nada más sacarlo del concesionario. El chasis está bien resuelto, con tracción trasera y un reparto de pesos que se agradece cuando el asfalto pide algo. La dirección es directa, quizá algo ligera para mi gusto en autovía, pero cómoda en ciudad. Los 230 CV de la versión Premium sobran para cualquier maniobra realista — adelantar en un puerto de montaña con dos pasajeros y equipaje no es un drama.
La autonomía WLTP se queda en torno a los 450 km. En uso real, contando invierno y velocidad de crucero de 120 km/h, cuenta con unos 320-350 km reales entre cargas. Suficiente para el patrón semanal de este perfil, con carga nocturna en garaje.
Eso sí, hay cosas que no acaban de convencerme. El interior se siente un escalón por debajo del de un Peugeot e-308 o un Cupra Born en materiales percibidos. El infoentretenimiento va justo de fluidez, y algunas funciones exigen bucear por menús que no están pensados para consultarse en marcha. Tampoco es la panacea en carga rápida: acepta hasta unos 140 kW en pico, pero la curva cae rápido y en la práctica los 10-80% se hacen esperar más que en rivales con arquitectura de 800V.
Contra quién compite: los rivales reales en España
Ahora viene lo interesante. Estos son los compactos eléctricos con los que el MG4 se compara en showroom.
Renault Mégane E-Tech (desde ≈37.000 €)
El Mégane E-Tech es probablemente el rival más equilibrado en términos de producto europeo maduro. Interior más cuidado, ergonomía trabajada, sistema OpenR Link con Google integrado que sigue siendo referencia.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| dato no disponible | dato no disponible | dato no disponible | dato no disponible | dato no disponible | CERO | Eléctrico |
Positivo: acabado interior superior, red posventa Renault sólida en toda España. Limitación: maletero justo y suspensión algo firme.
Cupra Born (desde ≈38.000 €)
El Born comparte plataforma MEB con el ID.3 pero con un tratamiento más deportivo. Es el "eléctrico con actitud" del grupo Volkswagen para quien busca algo con carácter.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| dato no disponible | dato no disponible | dato no disponible | dato no disponible | dato no disponible | CERO | Eléctrico |
Positivo: chasis afinado, sensación de coche más "premium contenido". Limitación: infoentretenimiento del grupo VAG que aún arrastra críticas de usabilidad.
Peugeot e-308 (desde ≈43.000 €)
El e-308 juega en otra liga de precio, pero entra en la comparativa porque muchos compradores del MG4 lo tienen en la lista.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| dato no disponible | dato no disponible | dato no disponible | dato no disponible | dato no disponible | CERO | Eléctrico |
Puedes ampliar en nuestro análisis del Peugeot e-308 a fondo. Positivo: diseño interior i-Cockpit distintivo y calidad percibida. Limitación: precio muy por encima del MG4.
Opel Astra Electric (desde ≈40.000 €)
Hermano de plataforma del e-308 con planteamiento más sobrio y ergonómico.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| dato no disponible | dato no disponible | dato no disponible | dato no disponible | dato no disponible | CERO | Eléctrico |
Positivo: ergonomía racional, asientos AGR opcionales muy bien valorados. Limitación: comparte los mismos números de autonomía que el e-308 a precio parecido.
Citroën ë-C4 (desde ≈36.000 €)
El más asequible del grupo Stellantis en este segmento. No es exactamente un C-segmento clásico, es un crossover compacto, pero se cruza con el MG4 en presupuesto.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| dato no disponible | dato no disponible | dato no disponible | dato no disponible | dato no disponible | CERO | Eléctrico |
Positivo: confort de suspensión referencia del segmento. Limitación: autonomía por debajo de la media del grupo.
Tabla resumen con puntuación
| Modelo | Precio desde | Autonomía | Potencia | Relación precio-autonomía | Nota /10 |
|---|---|---|---|---|---|
| MG4 Premium 64 kWh | ≈38.200 € | ≈450 km | 230 CV | Muy alta | 8,5 |
| Renault Mégane E-Tech | ≈37.000 € | dato no disponible | dato no disponible | Alta | 8,0 |
| Cupra Born | ≈38.000 € | dato no disponible | dato no disponible | Media-alta | 7,8 |
| Peugeot e-308 | ≈43.000 € | dato no disponible | dato no disponible | Media | 7,5 |
| Opel Astra Electric | ≈40.000 € | dato no disponible | dato no disponible | Media | 7,4 |
| Citroën ë-C4 | ≈36.000 € | dato no disponible | dato no disponible | Media | 7,2 |
Precios PVP recomendado por el fabricante, sin descuentos, promociones ni ayudas públicas.
Para quién tiene sentido y para quién no
El MG4 encaja si tu necesidad es un compacto eléctrico funcional, con etiqueta CERO, autonomía suficiente para 90% de los días y presupuesto ajustado tras descuentos. Si tu deseo es acabado premium europeo, infoentretenimiento fluido y red posventa densa en cada capital de provincia, mira antes al Mégane E-Tech o al Born.
Un contexto donde el MG4 gana claro: pareja o familia joven con garaje, 15.000 km/año, ZBE Madrid o Barcelona, sin intención de hacer más de dos viajes largos al año. Ahí el ahorro frente a un e-308 o un Astra Electric compensa cualquier "escalón" percibido en materiales.
Consejo de prueba: qué mirar en el concesionario
Cuando vayas a probarlo, no te quedes con la vuelta de manzana. Pide una prueba de al menos 30 minutos que incluya autovía. Prueba estas tres cosas concretas:
- Silla ISOFIX instalada con niño dentro si tienes peques. Comprueba el ángulo de acceso a las plazas traseras y si la silla toca los asientos delanteros con un adulto de 1,80 m al volante.
- Infoentretenimiento en marcha: intenta cambiar el destino del navegador, ajustar la climatización y activar los asistentes. Si te frustras en cinco minutos, te vas a frustrar cada día.
- Maletero con dos maletas de cabina + carrito de bebé o bolsa de fin de semana grande. Los 363 litros del MG4 son suficientes, pero la forma del hueco importa.
Y una cuarta si vas a cargar en enchufe doméstico: pregunta por el cargador de a bordo de serie y confirma que soporta las velocidades que necesitas para tu perfil de uso.
FAQ
¿Cuánto cuesta realmente un MG4 Premium 64 kWh en 2026?
El PVP recomendado arranca en torno a los 38.200 €. Con descuentos habituales de MG y el Plan Auto+ vigente, el precio final en concesionario suele acercarse o bajar de la barrera de los 30.000 €, aunque depende de la campaña puntual y la disponibilidad de ayuda pública.
¿Qué autonomía real tiene el MG4 en carretera?
La homologación WLTP ronda los 450 km. En uso real, a 120 km/h en autovía y con clima invernal, la cifra se sitúa entre 320 y 350 km entre cargas. En ciudad, los consumos bajan y se acerca más al dato homologado.
¿El MG4 tiene etiqueta CERO de la DGT?
Sí. Al ser eléctrico puro con batería de 64 kWh, cuenta con etiqueta CERO, lo que permite acceso libre a las ZBE de Madrid, Barcelona y Valencia, además de ventajas fiscales y de aparcamiento SER.
¿Compensa el MG4 frente a un Renault Mégane E-Tech o Cupra Born?
En relación precio-prestaciones, el MG4 tiene ventaja tras descuentos. En calidad percibida de interior, infoentretenimiento y densidad de red posventa, Mégane E-Tech y Born juegan un escalón por encima. La elección depende de cuánto valores acabado europeo frente a euros ahorrados.
