Comparten grupo industrial, comparten mercado y hasta comparten aproximadamente el presupuesto que el comprador tiene sobre la mesa. Pero cuando te pones delante de un Hyundai IONIQ 5 y un KIA EV4, la sensación es la de estar mirando dos coches concebidos para clientes distintos. Uno es crossover retrofuturista, plataforma dedicada y estética de manifiesto. El otro es berlina compacta, más pegada al suelo, con un precio de entrada bastante más contenido. Misma casa madre, filosofías opuestas.
Este análisis deja fuera deliberadamente a dos candidatos que sobre el papel podían encajar. El primero es BYD: el segmento del compacto eléctrico coreano ha madurado deprisa y, a nuestro juicio, la propuesta china que hace unos años seducía sobre todo por precio hoy queda por detrás de rivales más equilibrados en ergonomía, software y postventa. El segundo, Nissan: no hemos priorizado marcas por su cuota de mercado sino por su ajuste a los criterios que aquí pesan —autonomía real, tecnología a bordo, confort y relación calidad-precio— y consideramos que su oferta actual en este segmento no está entre las más redondas.
Dos coreanos, un presupuesto, dos filosofías
El comprador tipo de esta comparativa tiene entre 38.000 y 45.000 euros para un eléctrico compacto, vive en ciudad con ZBE, hace algún viaje largo al mes y probablemente carga en casa o en el trabajo. A partir de ahí, el dilema empieza: ¿crossover con presencia y modularidad, o berlina más contenida en precio y con enfoque más deportivo?
Un aviso antes de seguir: los precios que aparecen son PVP orientativo del fabricante, sin descuentos de concesionario, campañas puntuales ni ayudas del Plan Auto+. Sirven para situar, no para cerrar cifras.
Hyundai IONIQ 5 (desde ≈44.700 €): el crossover que rompió el molde
El IONIQ 5 es lo que ocurre cuando una marca decide no disimular que su coche eléctrico es eléctrico. Plataforma E-GMP dedicada, batalla larguísima para el segmento, líneas anguladas con guiños ochenteros y un habitáculo con sensación de loft más que de coche. Nada de esto es gratuito: el espacio interior es lo primero que sorprende al sentarse dentro.
La versión de acceso monta batería de aproximadamente 63 kWh y 170 CV, con autonomía en el entorno de los 440 km WLTP. Para uso urbano y trayectos regionales, más que suficiente. Y la carga rápida, cuando encuentras un punto que la aproveche, sigue siendo uno de sus mejores argumentos.
¿La pega? Es un coche grande. Aparcarlo en cascos urbanos apretados exige oficio, y desde este acabado de entrada el precio se sitúa claramente por encima de su primo de KIA. También conviene decir que la versión Light no está sobrada de equipamiento premium: aquí pagas la plataforma, el diseño y la habitabilidad, más que la fiesta tecnológica.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈130 kW | ≈170 CV | ≈190 km/h | ≈440 km | ≈16,8 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
KIA EV4 (desde ≈38.700 €): la berlina que apuesta por el precio
El EV4 va por otro lado. Es berlina compacta, con silueta más baja y aerodinámica, un poco heredera del enfoque "sedán eléctrico accesible" que estaba huérfano en el segmento tras la retirada de varios competidores. Y tiene un argumento imbatible en la comparativa: entra por debajo, con una diferencia de unos 6.000 euros respecto al IONIQ 5 en sus versiones de acceso.
Sobre el papel ofrece más potencia (204 CV frente a los 170 del Hyundai) y una autonomía similar, en torno a los 440 km. La velocidad máxima es más modesta —≈170 km/h— pero en uso real esto rara vez importa. Lo que sí importa es el paquete: un compacto eléctrico con etiqueta 0, acabado de acceso ya usable y un precio de partida que lo pone en la mesa de compradores que no llegaban al IONIQ 5.
En contra, dos cosas. La primera, el formato berlina: si vienes de un SUV, el gesto de agacharse un poco más para entrar y salir se nota, y el acceso a las plazas traseras para instalar sillas infantiles no es tan cómodo como en el Hyundai. La segunda, la novedad: al ser un modelo muy reciente, la red de experiencia real con él todavía se está construyendo. Si te interesa profundizar en su propuesta más allá de la comparativa, tenemos un análisis dedicado al EV4 que entra en detalle.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈150 kW | ≈200 CV | ≈170 km/h | ≈440 km | ≈15,4 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
Cara a cara: ¿qué gana cada uno?
En espacio y habitabilidad, el IONIQ 5 juega en otra liga. Su batalla larga y el suelo plano generan una sensación de amplitud que el EV4, por formato, no puede igualar. Si viajan cuatro adultos habitualmente o hay que meter dos sillas infantiles con frecuencia, el Hyundai lo tiene más fácil.
En precio y accesibilidad, gana el EV4 con claridad. La diferencia de entrada es real y, para muchos compradores, decisiva. Con esos 6.000 euros de margen se pueden costear un cargador doméstico, unos años de electricidad o un salto de acabado.
En conducción, matices. El EV4 tiene más caballos y un centro de gravedad más bajo, así que sobre el papel debería sentirse más ágil. El IONIQ 5, con menos potencia y más volumen, ofrece un tacto más tranquilo, muy orientado al confort de crucero. Ninguno es un deportivo, y a nuestro juicio ninguno pretende serlo.
En presencia y diseño, terreno subjetivo. El IONIQ 5 es de esos coches que la gente mira en el semáforo; el EV4 es más sobrio, más "coche normal", lo cual para muchos compradores es exactamente lo que buscan.
Tabla resumen y puntuación
| Modelo | Potencia | Autonomía | Precio desde | Espacio interior | Precio/valor | Nota global |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Hyundai IONIQ 5 Light 63 kWh | ≈170 CV | ≈440 km | ≈44.700 € | 9/10 | 7/10 | 8,3/10 |
| KIA EV4 Standard Range Air | ≈200 CV | ≈440 km | ≈38.700 € | 7/10 | 9/10 | 8,1/10 |
A quién le encaja cada uno
Si vives en familia, sales de vacaciones cargado y valoras la sensación de espacio por encima de todo, el IONIQ 5 justifica el sobreprecio. Si tu prioridad es entrar en un eléctrico coreano bien resuelto pagando menos, con potencia sobrada y formato berlina, el EV4 es la elección racional.
Consejo de prueba en concesionario: lleva contigo lo que uses a diario. Si son sillas infantiles, monta una en ambos coches y comprueba el acceso real. Si son maletas, mete tu equipaje habitual en el maletero y observa cómo queda el hueco. Y si mides más de 1,85, siéntate atrás detrás de tu propia posición de conducción: ahí es donde el IONIQ 5 saca pecho y el EV4 muestra sus límites de formato.
Preguntas frecuentes
¿Cuál tiene mejor autonomía real, IONIQ 5 o EV4?
Ambos homologan cifras similares, en torno a los 440 km WLTP en sus versiones de acceso. En uso real dependerá más del estilo de conducción y del clima que del modelo; el EV4, al ser berlina y más aerodinámico, tiene ventaja teórica en autopista.
¿Merece la pena pagar 6.000 € más por el IONIQ 5?
Depende de cuánto valores el espacio interior y el diseño. Si haces viajes largos con familia o vas a instalar dos sillas infantiles, sí. Si eres pareja sin hijos o tu uso es sobre todo urbano y de pareja, el EV4 cubre lo mismo por menos.
¿Se pueden acoger a ayudas a la compra?
Ambos son eléctricos puros con etiqueta 0 y, como tales, entran en el marco del Plan Auto+ vigente. Para importes y condiciones actualizadas, conviene consultar la web oficial antes de firmar.
¿Cómo funcionan en Zonas de Bajas Emisiones?
Los dos llevan etiqueta 0 de la DGT, así que acceden sin restricciones a las ZBE de Madrid, Barcelona y el resto de ciudades españolas que las tienen implantadas, tanto para circular como para aparcar en zonas reguladas donde se aplique bonificación.
