Si tienes dos niños, haces 15.000 km al año y vives en una ciudad con ZBE, el SUV eléctrico familiar es una respuesta razonable. Si además tu techo son 50.000 euros antes de pedir financiación y pretendes que el coche aguante al menos siete u ocho años, el abanico se estrecha mucho. Esta guía ordena el mercado español de 2026 con una vara concreta: cuánto cuesta cada kilómetro de autonomía WLTP. Es imperfecta —ya hablaremos de por qué— pero sirve para separar grano de paja.
El perfil del comprador: qué vida tiene que soportar este coche
Hablamos de una familia con dos hijos en edad escolar, uno o dos adultos conductores, entre 12.000 y 20.000 km al año, un garaje con enchufe (o acceso cercano a wallbox) y residencia habitual en ciudad con ZBE activa —Madrid, Barcelona, Valencia, Sevilla—. Presupuesto cerrado: hasta 50.000 euros antes de descuentos y de la ayuda del Plan Auto+. Necesidades reales: dos sillas infantiles cómodas detrás, maletero para el carro y la compra semanal, autonomía suficiente para una escapada de 300-400 km sin tener que pelearse con el mapa de cargadores.
Etiqueta DGT CERO en todos los modelos del ranking, por definición. Eso resuelve el acceso diario a Madrid Central o a la ZBE Rondas de Barcelona sin paliativos.
La métrica: euros por kilómetro de autonomía WLTP
Dividimos precio de entrada en España (versión más asequible con batería grande cuando existe) entre la autonomía WLTP del fabricante. Cuanto menor sea la cifra, más kilómetro WLTP compras por euro. Es un indicador grosero, lo asumimos. No corrige por calidad de acabado, por potencia de carga ni por consumo real en autopista —que suele ser un 25-30% peor que el WLTP a 120 km/h—. Pero funciona como primer filtro cuando el presupuesto manda.
Advertencia honesta: dos coches con el mismo euro/km pueden comportarse muy distinto en un viaje real. La potencia de carga DC importa tanto o más que la autonomía bruta.
Tesla Model Y Gran Autonomía — desde 46.990 €
El referente, guste o no. En su versión Gran Autonomía RWD ronda los 600 km WLTP y la red Supercharger sigue siendo el argumento más contundente para quien hace viajes largos. Para una familia con 15.000 km al año y un par de escapadas al mes, el ecosistema de carga pesa más que casi cualquier detalle de habitáculo.
Lo bueno: eficiencia a 120 km/h decente para su tamaño, maletero gigante (854 litros con frunk incluido), curva de carga suficientemente plana para parar 20 minutos y seguir. Lo cuestionable: interior austero hasta la frialdad, ausencia total de cuadro frente al conductor, calidad de ensamblaje que no acompaña al precio.
| Potencia CV | Autonomía WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|
| 299 CV | 600 km | CERO | Eléctrico |
Kia EV5 — desde 39.990 €
El recién llegado que mete presión. Con la versión de batería grande (81 kWh) ronda los 530 km WLTP y entra por debajo de 40.000 euros en configuración de acceso. Para una familia que no quiera entrar en la liga de los 45-50k, es el coche que más tensiona la relación coste/autonomía del ranking.
Lo bueno: habitáculo espacioso, acabados por encima de lo esperable al precio, garantía de siete años de Kia que para una familia es tranquilidad real. La limitación: carga DC máxima más modesta que la de los coches de 800 V del grupo Hyundai, lo que alarga las paradas de viaje.
| Potencia CV | Autonomía WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|
| 218 CV | 530 km | CERO | Eléctrico |
Skoda Enyaq 85 — desde 44.900 €
El SUV eléctrico familiar sensato por excelencia. Nada hace de forma brillante, pero todo lo hace bien. Con la batería de 82 kWh útiles roza los 570 km WLTP y la habitabilidad trasera es de las mejores del segmento —punto que una familia con sillas infantiles agradece cada vez que abrocha el arnés.
Lo bueno: maletero de 585 litros, ergonomía clásica con botones físicos para clima, consumo real contenido. Eso sí: la plataforma MEB empieza a mostrar canas frente a los coreanos de 800 V en tiempos de carga.
| Potencia CV | Autonomía WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|
| 286 CV | 570 km | CERO | Eléctrico |
Peugeot E-5008 — desde 48.900 €
El único siete plazas eléctrico que entra por debajo de 50.000 euros con cierta solvencia. Para una familia con dos hijos y abuelos que suben al coche los fines de semana, o para quien espera un tercer hijo, es una propuesta sin rival directo a este precio. La versión de 73 kWh homologa 502 km WLTP.
Lo bueno: tercera fila usable para trayectos cortos, i-Cockpit maduro, diseño que no pasa desapercibido. Limitaciones: con las siete plazas ocupadas el maletero se queda en 259 litros —obvio pero conviene recordarlo— y el consumo en autopista cargado sube rápido.
| Potencia CV | Autonomía WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|
| 213 CV | 502 km | CERO | Eléctrico |
Hyundai Ioniq 5 — desde 44.400 €
El argumento Hyundai es la arquitectura de 800 V. Carga del 10 al 80% en torno a 18 minutos cuando el cargador acompaña. Para una familia que hace Madrid-Alicante tres veces al año, esa diferencia se nota: dos cafés en vez de una comida obligada. En su versión de 77 kWh RWD homologa 507 km WLTP.
Lo bueno: diseño que envejece bien, interior modular con consola deslizante, V2L para enchufar la nevera en el camping. La pega: suspensión algo seca para gusto familiar y el precio sube rápido en acabados altos.
| Potencia CV | Autonomía WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|
| 229 CV | 507 km | CERO | Eléctrico |
Renault Scenic E-Tech — desde 41.700 €
Renault ha hecho los deberes. La versión Long Range con 87 kWh ronda los 625 km WLTP y entra por debajo de 45.000 euros bien equipada. Para quien priorice autonomía bruta sin pagar peaje Tesla, es la opción más coherente del ranking.
Lo bueno: la mejor cifra euros/km WLTP del comparativo, habitáculo acogedor con uso real del espacio, ergonomía racional. Limitación: potencia de carga DC de 150 kW que, siendo correcta, no da el salto de los coreanos de 800 V. Para alguien que valora la velocidad de carga en viaje largo, es un matiz a sopesar.
| Potencia CV | Autonomía WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|
| 220 CV | 625 km | CERO | Eléctrico |
Volkswagen ID.4 Pro — desde 45.600 €
El clásico del grupo VAG con planteamiento más generalista que el Enyaq. Con 77 kWh útiles homologa 550 km WLTP. Para quien quiera marca con red densa de concesionarios y recambios, sigue siendo un argumento válido.
Lo bueno: software mejorado respecto a los primeros años, calidad percibida al alza. Lo flojo: pantalla principal que todavía arrastra lentitudes y precio que, para lo que ofrece frente al Enyaq hermano, cuesta justificar.
| Potencia CV | Autonomía WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|
| 286 CV | 550 km | CERO | Eléctrico |
Tabla resumen con la métrica euros/km WLTP y puntuación
| Modelo | Precio desde | Autonomía WLTP | €/km WLTP | Puntuación /10 |
|---|---|---|---|---|
| Renault Scenic E-Tech Long Range | 41.700 € | 625 km | 66,7 € | 9,0 |
| Kia EV5 81 kWh | 39.990 € | 530 km | 75,5 € | 8,7 |
| Tesla Model Y Gran Autonomía | 46.990 € | 600 km | 78,3 € | 8,8 |
| Skoda Enyaq 85 | 44.900 € | 570 km | 78,8 € | 8,5 |
| Volkswagen ID.4 Pro | 45.600 € | 550 km | 82,9 € | 7,8 |
| Hyundai Ioniq 5 77 kWh | 44.400 € | 507 km | 87,6 € | 8,3 |
| Peugeot E-5008 73 kWh | 48.900 € | 502 km | 97,4 € | 8,0 |
Veredictos por perfil
Familia urbana con escapadas ocasionales: Kia EV5 o Renault Scenic. Autonomía sobrada para el día a día y precio contenido.
Familia con viajes largos frecuentes: Tesla Model Y por la red Supercharger, o Hyundai Ioniq 5 por la carga en 800 V. La diferencia la marca cuánto valoras parar menos.
Familia numerosa o con abuelos de refuerzo: Peugeot E-5008 por descarte, es el único con siete plazas en presupuesto.
Familia pragmática que quiere comprar y olvidarse: Skoda Enyaq. El coche más equilibrado del ranking para uso real.
Cómo probarlo en el concesionario
No te quedes en la vuelta a la manzana. Pide llevarte el coche al menos media hora y haz tres cosas concretas: monta las sillas infantiles reales de tus hijos y comprueba el acceso a los anclajes ISOFIX con el niño dentro —algunos SUV eléctricos tienen el túnel central más alto de lo que parece—; mete en el maletero el carro de paseo plegado más dos maletas de cabina y comprueba si cierra la bandeja; y pide hacer una carga rápida DC de 10 minutos para ver cómo responde la pantalla, cuánta potencia pico alcanza y qué temperatura marca la batería al desconectar.
Preguntas frecuentes
¿Qué SUV eléctrico familiar ofrece la mejor relación autonomía-precio por debajo de 50.000 euros en 2026?
Según la métrica de euros por kilómetro WLTP, el Renault Scenic E-Tech Long Range lidera con 66,7 €/km, seguido del Kia EV5 (75,5 €/km) y el Tesla Model Y Gran Autonomía (78,3 €/km).
¿Hay algún SUV eléctrico de siete plazas por menos de 50.000 euros?
Sí, el Peugeot E-5008 en versión 73 kWh entra desde 48.900 euros. Es la única opción realmente consolidada en el mercado español a este precio con tercera fila.
¿Compensa pagar más por un coche eléctrico con arquitectura de 800 V?
Depende del uso. Para una familia con 2-3 viajes largos al año, la diferencia en tiempo de carga es cómoda pero no determinante. Para quien hace trayectos interurbanos semanales, sí marca la diferencia a los dos o tres años.
¿La autonomía WLTP se cumple en la realidad?
No. Para uso mixto rebaja un 15-20% y para autopista a 120 km/h con familia a bordo cuenta con un 25-30% menos. Un coche con 500 km WLTP ofrece unos 350-370 km reales en autopista.
