Hablar de autonomía en un SUV eléctrico es fácil mientras uno se queda en el folleto. Lo complicado llega cuando toca Madrid–Valencia un viernes de agosto, con el climatizador a 22 grados y el crucero clavado a 120. Ahí es donde el WLTP se desinfla y aparecen las verdades incómodas.
Este ranking recoge los SUV medianos vendidos hoy en España que, según pruebas de consumo repetidas y datos de propietarios, aguantan más de 400 km reales en autopista. Nada de ciclos mixtos amables: autopista pura, llano, con una temperatura razonable y a 120 km/h sostenidos.
Qué significa "autonomía real en autopista" y por qué 400 km es el listón
Un SUV eléctrico mediano con 77-84 kWh útiles de batería suele homologar entre 480 y 580 km WLTP. En autopista a 120, lo normal es perder entre un 25% y un 35% de esa cifra. Traducido: si no llega a 400 km reales, obliga a parar cada hora y media larga. Y eso, en un viaje de 600-700 km, significa dos paradas de carga en vez de una.
El listón de 400 km no es caprichoso. Es, más o menos, el punto a partir del cual un eléctrico deja de condicionar el viaje. Por debajo, planificas; por encima, conduces.
Tesla Model Y Gran Autonomía — desde 49.990 €
Sigue siendo la referencia, nos guste o no la marca. Con su batería de 78,1 kWh útiles y una aerodinámica trabajada (Cx de 0,23), el Model Y Gran Autonomía ronda los 17-18 kWh/100 km a 120 km/h en condiciones normales. Da para 430-450 km reales de autopista sin trucos. La red Supercharger, además, convierte la planificación en un trámite.
Lo que no acaba de convencerme es el confort de marcha: suspensión seca y rodadura ruidosa a partir de 110. Para viaje largo cumple, pero no mima.
| Potencia CV | Autonomía WLTP | Consumo medio | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 378 CV | 533 km | 15,7 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Hyundai Ioniq 5 — desde 46.900 €
El Ioniq 5 en versión 84 kWh con tracción trasera es, para mi gusto, el más completo del grupo. En autopista se mueve entre 18 y 19,5 kWh/100 km, lo que deja 410-430 km reales. No es el campeón de consumo, pero sí el que carga más rápido: su arquitectura de 800 V permite pasar del 10 al 80% en poco más de 18 minutos cuando el poste coopera.
Como pega, el espacio interior es brutal pero el maletero (480 litros) se queda corto frente a lo que promete por fuera.
| Potencia KW | Potencia CV | Autonomía WLTP | Consumo medio | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|
| 168 kW | 228 CV | 570 km | 16,8 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Kia EV6 — desde 47.700 €
Comparte plataforma E-GMP con el Ioniq pero juega otro papel. Más bajo, más tenso, aerodinámicamente mejor resuelto. En autopista rinde algo mejor que su primo: 17-18,5 kWh/100 km con la batería grande, lo que supone unos 420-440 km reales. Carga a la misma velocidad (sobrada) y el tacto de conducción es más de berlina que de SUV.
¿La limitación? La visibilidad trasera es mejorable y el acceso a plazas traseras, con ese techo caído, no es tan amigable como en el Hyundai. Si quieres contexto sobre su hermano técnico, el análisis del EV6 ya adelantaba muchas de estas virtudes en pruebas largas.
| Potencia CV | Autonomía WLTP | Consumo medio | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 229 CV | 582 km | 16,5 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Volkswagen ID.5 Pro — desde 52.300 €
El ID.5 es el ID.4 con techo coupé, y la aerodinámica mejorada se nota en viaje. Con la batería de 77 kWh netos y el motor trasero actualizado (210 kW), consume entre 18 y 19,5 kWh/100 km a 120. Autonomía real de autopista: 400-420 km. Justo en el límite del ranking, pero dentro.
El software ha mejorado respecto a los primeros ID, aunque sigue teniendo tics molestos. Para colmo, el precio empieza a estar alto frente a los coreanos.
| Potencia KW | Potencia CV | Autonomía WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 210 kW | 286 CV | 550 km | CERO | Eléctrico |
Peugeot E-3008 — desde 48.400 €
El salto generacional del 3008 eléctrico ha sido serio. La versión Long Range de 73 kWh netos reclamados como "97 kWh brutos" homologa cerca de 700 km WLTP, aunque esta variante en España llega escalonadamente; la versión estándar de 73 kWh útiles ya está disponible y rinde unos 410-430 km reales a 120. Consumo medio en autopista: 17,5-18,5 kWh/100 km.
Interior cuidado, con esa consola i-Cockpit elevada que o te encanta o te saca de quicio. Postura de conducción particular.
| Potencia CV | Autonomía WLTP | Consumo medio | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 213 CV | 525 km | 17,1 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Renault Scenic E-Tech — desde 41.900 €
El renacido Scenic sorprende. Con la batería grande de 87 kWh brutos (unos 82 útiles), es de los más eficientes del segmento: 17-18 kWh/100 km a 120 y una autonomía real de autopista en torno a 420-440 km. El precio, por añadidura, es el más contenido del ranking.
Carga en continua se queda en 150 kW, menos que los coreanos. En paradas largas de viaje, se nota.
| Potencia KW | Potencia CV | Autonomía WLTP | Consumo medio | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|
| 160 kW | 218 CV | 625 km | 16,3 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
BMW iX3 — desde 69.900 €
Juega en otra liga de precio, pero conviene incluirlo porque sigue siendo una referencia de eficiencia en autopista: 17-18 kWh/100 km reales, 420-440 km de autonomía efectiva a 120. Refinamiento acústico muy superior al resto del grupo.
Eso sí, su batería de 80 kWh y arquitectura de 400 V ya no es puntera en 2026. La nueva generación con plataforma Neue Klasse está en camino, lo que convierte al iX3 actual en una opción de valor dudoso a precio nuevo.
| Potencia CV | Autonomía WLTP | Consumo medio | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 286 CV | 461 km | 18,9 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Tabla resumen y puntuación
| Modelo | Autonomía real 120 km/h | Consumo autopista | Precio desde | Puntuación |
|---|---|---|---|---|
| Tesla Model Y Gran Autonomía | 430-450 km | 17-18 kWh | 49.990 € | 9,0 |
| Hyundai Ioniq 5 84 kWh | 410-430 km | 18-19,5 kWh | 46.900 € | 8,7 |
| Kia EV6 84 kWh | 420-440 km | 17-18,5 kWh | 47.700 € | 8,8 |
| Volkswagen ID.5 Pro | 400-420 km | 18-19,5 kWh | 52.300 € | 7,8 |
| Peugeot E-3008 | 410-430 km | 17,5-18,5 kWh | 48.400 € | 8,2 |
| Renault Scenic E-Tech | 420-440 km | 17-18 kWh | 41.900 € | 8,9 |
| BMW iX3 | 420-440 km | 17-18 kWh | 69.900 € | 7,5 |
Las ayudas del Plan Auto+ pueden ajustar estos precios de forma apreciable; conviene consultar la cuantía vigente antes de cerrar operación.
Preguntas frecuentes
¿Qué SUV eléctrico mediano consume menos a 120 km/h en 2026?
En pruebas repetidas, el Tesla Model Y Gran Autonomía y el Renault Scenic E-Tech se mueven en torno a 17 kWh/100 km. El BMW iX3 y el Kia EV6 andan muy cerca. Diferencias de 1-2 kWh que, en un trayecto de 400 km, se traducen en 20-30 km extra.
¿Por qué la autonomía real baja tanto respecto al WLTP?
El ciclo WLTP incluye tramos urbanos y de carretera a velocidades medias de 46 km/h. En autopista a 120, la resistencia aerodinámica se dispara (crece con el cuadrado de la velocidad) y el consumo sube un 30-40% respecto al ciclo mixto.
¿Compensa pagar por la batería grande si solo viajo cuatro veces al año?
Pocas veces. Si tu uso es principalmente urbano o interurbano corto, la versión de batería media (58-65 kWh) ahorra entre 4.000 y 7.000 € y basta de sobra. La batería grande se amortiza cuando haces viajes largos con regularidad.
¿La carga rápida compensa menos autonomía real?
A veces sí. Un Ioniq 5 con 400 km reales y carga del 10 al 80% en 18 minutos puede ser más práctico en viaje que un modelo con 450 km reales que necesita 35 minutos para la misma recarga. La ecuación real es autonomía + velocidad de carga, no autonomía sola.
