El perfil: piso sin garaje, plaza de carga en el curro
Vamos a concretar antes de recomendar nada, porque este perfil se repite en Madrid, Barcelona, Valencia y Bilbao más de lo que parece.
- Kilometraje: 12.000–18.000 km/año, mayoría urbanos y periurbanos.
- Vivienda: piso en ciudad, sin plaza propia ni posibilidad realista de instalar wallbox comunitaria a corto plazo.
- Carga habitual: enchufe en el aparcamiento de la empresa (AC de 7,4 u 11 kW, a veces 22 kW), 3-5 días por semana, entre 6 y 9 horas por sesión.
- Núcleo familiar: pareja, con o sin un hijo. Un solo coche en casa.
- Presupuesto: 30.000–38.000 € tras descuentos, con Plan Auto+ ya aplicado o descontando su tramo.
- ZBE: Madrid Central / Rondes de Barcelona / futura ZBE de Valencia. Etiqueta CERO obligatoria si se quiere entrar sin límite.
- Viajes largos: 4-6 al año, tipo 400-600 km, con hijos o suegros de por medio.
Si te reconoces aquí, sigue leyendo. Si haces 40.000 km al año recorriendo España, este artículo no es para ti — probablemente te encaje mejor un PHEV con red conocida.
Por qué el compacto eléctrico tiene sentido aquí (y por qué la carga en el trabajo lo cambia todo)
La objeción clásica al eléctrico sin garaje es: "¿dónde lo cargo?". Si la respuesta es "en la empresa, tres tardes a la semana con el coche parado 8 horas", el problema deja de serlo. De hecho, es casi el escenario ideal: cargas barato (muchas empresas ni cobran, y las que cobran lo hacen a tarifa de contrato industrial), cargas lento —que alarga la vida de la batería— y llegas a casa con el depósito lleno sin haber hecho cola en un supercargador.
La clave no es la autonomía WLTP máxima. Es cuántos kWh puedes meter en la batería durante tu jornada laboral.
Cuentas rápidas: cuánta batería necesitas de verdad
Un compacto eléctrico consume, en uso real, entre 15 y 18 kWh/100 km. Redondeando a 17 para el invierno con calefacción encendida:
- 100 km/semana → 17 kWh/semana → una sesión de 3 h a 7,4 kW basta.
- 250 km/semana → 42 kWh/semana → dos sesiones de 8 h a 7,4 kW o una de 4 h a 11 kW.
- 400 km/semana → 68 kWh/semana → aquí ya conviene 11 kW y tres sesiones semanales.
Traducido: si tu cargador de empresa es AC de 7,4 kW y tu coche solo acepta 7,4 kW monofásicos, cargarás unos 50 kWh en una jornada de 8 horas. Suficiente para el perfil típico. Si el cargador es de 11 o 22 kW y tu coche solo admite 7,4, estás desperdiciando infraestructura. Por eso el cargador de a bordo trifásico de 11 kW es la especificación que más importa aquí, más incluso que el pico DC en carretera.
Los cinco compactos eléctricos que tienen sentido
Renault Mégane E-Tech — desde 35.000 €
El Mégane E-Tech es probablemente el más "coche" de todos los de esta lista: tacto europeo, dirección precisa, interior bien resuelto con el sistema OpenR que va fluido. La versión de 60 kWh da unos 450 km WLTP y en ciudad se comporta con soltura. Trae cargador AC de 22 kW opcional, algo raro en el segmento, que en un aparcamiento de empresa con trifásica de 22 se traduce en cargar el 80% en menos de 3 horas.
Lo que no me acaba de convencer: la plaza trasera es justa de espacio para las piernas si delante va alguien alto, y el maletero (440 litros) queda por detrás de rivales más prácticos.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 160 kW | 218 CV | 160 km/h | 450 km | 16,1 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Peugeot e-308 — desde 39.000 €
El e-308 es la propuesta más "berlina bonita" del lote. Si vienes de un 308 diésel y no quieres perder la sensación de coche europeo bien acabado, esta es tu opción. Batería de 51 kWh útiles, unos 415 km WLTP y cargador AC de 11 kW de serie. En carretera es más comedido que el Mégane, con una suspensión que filtra bien los baches urbanos.
Eso sí: es el más caro del lote y su autonomía real en autopista a 120 km/h baja hasta rangos de 280-310 km, algo justo para viajes largos sin parada. Y el i-Cockpit con volante pequeño y cuadro alto, o te encanta o te incomoda — pruébalo antes.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 170 km/h | 415 km | 15,3 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Volkswagen ID.3 — desde 36.500 €
El ID.3 es la apuesta segura. Red posventa amplia, plataforma MEB conocida, valores de recompra decentes. La versión Pro (58 kWh) ofrece 425 km WLTP y cargador AC de 11 kW de serie, con pico DC de 120 kW más que suficiente para paradas de 25 minutos en autovía. Interior amplio para el segmento — es de los pocos donde tres adultos detrás no protestan en trayectos cortos.
La limitación conocida: el software ha mejorado tras las últimas actualizaciones, pero no espere la fluidez de un Tesla ni de un Cupra recién estrenado. Y los materiales del salpicadero no están al nivel del precio pedido.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 204 CV | 160 km/h | 425 km | 15,7 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Cupra Born — desde 37.500 €
Comparte plataforma con el ID.3, pero el Born se siente distinto al volante: dirección más firme, tarado deportivo, asientos con sujeción lateral seria. Para el perfil urbano que además disfruta conduciendo por sinuosas los fines de semana, es la opción que menos aburre. Batería de 58 kWh, 420 km WLTP, cargador AC de 11 kW.
La contra: el precio empieza más alto que el ID.3 por equipamiento, y los faros/luces sí, pero el maletero (385 litros) es de los más justos del segmento. Si esperas viajes con dos maletas grandes, apretarás.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 204 CV | 160 km/h | 420 km | 15,9 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
MG4 — desde 28.000 €
El comodín del artículo. El MG4 mete casi todo lo que ofrece un ID.3 por 7.000-8.000 € menos. Versiones desde 51 kWh con 350 km WLTP hasta la Extended Range con 77 kWh y más de 500 km reales de autonomía. Cargador AC de 11 kW en las versiones altas — cuidado, en la Standard es de 6,6 kW.
¿La pega? Interior más plástico, red MG creciendo pero aún lejos de la de VW o Renault, y un software que cumple sin brillar. Para un uso urbano con carga en el trabajo, la ecuación es difícil de batir en euros por kilómetro.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 125 kW | 170 CV | 160 km/h | 435 km | 16,0 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Tabla resumen con puntuación
Puntuación del 1 al 10 ponderando autonomía real, cargador AC, precio con Plan Auto+, red posventa y practicidad urbana.
| Modelo | Autonomía WLTP | Cargador AC | DC pico | Precio desde | Puntuación |
|---|---|---|---|---|---|
| Renault Mégane E-Tech | 450 km | 7,4 / 22 kW | 130 kW | 35.000 € | 8,2 |
| Peugeot e-308 | 415 km | 11 kW | 100 kW | 39.000 € | 7,4 |
| Volkswagen ID.3 | 425 km | 11 kW | 120 kW | 36.500 € | 8,3 |
| Cupra Born | 420 km | 11 kW | 120 kW | 37.500 € | 7,9 |
| MG4 | 435 km | 6,6 / 11 kW | 135 kW | 28.000 € | 8,5 |
Necesidad vs deseo
Necesidad en este perfil: cargador AC de 11 kW (o compatible con lo que tienes en el curro), 400 km WLTP para no pensar a diario, red posventa cercana y etiqueta CERO. Con eso ya vives sin drama.
Deseo: pico DC alto para viajes rápidos, bomba de calor para el invierno (marca la diferencia en Madrid en enero), y un buen head-up display si haces mucho urbano. Nada de esto es imprescindible, pero se agradece.
El consejo de prueba en el concesionario
No pruebes solo el coche: prueba tu semana en el coche. Pide una prueba de 24 horas y haz esto:
- Aparca donde aparcas siempre: si es en batería con farola alta, comprueba la visibilidad de la cámara trasera.
- Simula la carga: pídele al comercial la ficha exacta del cargador de a bordo (kW AC monofásico y trifásico) y compárala con la del cargador de tu empresa. Que no te vendan una versión Standard si necesitas 11 kW.
- Mete dos maletas de cabina y una grande en el maletero, con la silla infantil (si aplica) detrás del conductor a tu altura. Es el examen real.
- Haz 20 km de autovía a 120 km/h con climatización a 21 °C, mira el consumo instantáneo y multiplícalo por la batería útil. Ese es tu rango real de viaje, no el del folleto.
FAQ
¿Puedo tener un coche eléctrico si no tengo garaje en casa pero cargo en el trabajo?
Sí, y de hecho es uno de los escenarios más cómodos. Con 2-3 sesiones semanales de 6-8 horas a 7,4 u 11 kW cubres hasta 300-400 km semanales sin depender de la red pública.
¿Qué potencia de cargador AC debe tener mi compacto eléctrico?
Idealmente 11 kW trifásicos. Es la que aprovecha la mayoría de puntos de empresa modernos. El de 22 kW solo tiene sentido si tu empresa dispone de esa potencia trifásica, algo menos frecuente.
¿Cuánto autonomía WLTP necesito realmente si vivo en piso sin garaje?
En torno a 400 km WLTP es el número cómodo. Te deja margen para una semana urbana sin cargar y viajes puntuales de 300 km reales con una parada rápida.
¿Me sale rentable un compacto eléctrico frente a un híbrido si no tengo enchufe en casa?
Depende de si en el trabajo pagas por la carga o no. Si es gratuita o a tarifa reducida, la amortización frente a un híbrido se produce entre el segundo y tercer año en un uso típico de 15.000 km/año. Si pagas tarifa pública AC completa, la ecuación se acerca y el híbrido puede ganar.
