Hay un dato que casi nadie mira cuando compra un eléctrico urbano: la potencia de su cargador embarcado en corriente alterna. Todo el mundo habla de los 150 kW en DC, de la carga rápida en autopista, del 20-80% en 25 minutos. Y sin embargo, si tu vida real es aparcar en un garaje comunitario con un Schuko y una potencia contratada de 3,45 kW, esos 150 kW no te van a servir para nada. Lo que importa entonces es cuánto acepta el coche en monofásico, y ahí las diferencias entre modelos son enormes.
Por qué la carga AC importa más que la DC para un urbano
Un utilitario eléctrico bien usado hace ciudad, trayectos cortos, quizá 40-60 km al día. Con eso, cargar por la noche en casa cubre la semana sin pisar un cargador público. El problema es la instalación: la vivienda española media contrata entre 3,45 y 5,75 kW, y un Schuko doméstico entrega como mucho 2,3 kW estables sin arriesgar el diferencial. Un wallbox monofásico decente sube a 7,4 kW, pero exige obra y permiso de la comunidad.
Aquí es donde el cargador embarcado marca la diferencia. Un coche con cargador de 11 kW trifásico no te aporta nada si en casa solo tienes monofásico. Uno de 7,4 kW aprovecha bien el wallbox. Uno de 3,7 kW se queda corto si necesitas recargar mucho en poco tiempo. Y en Schuko puro, todos van al mismo ritmo lento — unos 2 kWh reales por hora — pero el corte de potencia y la gestión térmica varían.
Cómo hemos medido: Schuko 2,3 kW y wallbox 7,4 kW
Los tiempos que citamos abajo se basan en batería útil declarada por marca y potencia AC máxima admitida, contrastada con fichas de km77 y pruebas de carga publicadas. En Schuko asumimos 2,1 kWh netos por hora tras pérdidas. En wallbox monofásico, la potencia real que entrega el coche depende del cargador embarcado: si el vehículo solo acepta 6,6 kW, ese es el techo aunque el wallbox dé 7,4.
Dacia Spring — desde 17.890 €
El Spring es el más asequible del mercado y también uno de los que peor se lleva con la carga AC. Su cargador embarcado se queda en 7 kW en la versión mejor equipada, pero con una batería de 26,8 kWh el tiempo total es corto igualmente: unas 4 horas en wallbox, unas 12-13 horas en Schuko. Para un uso puramente urbano de 30 km diarios, sobra. Como pega, la autonomía real ronda los 180 km y en invierno baja bastante.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 48 kW | 65 CV | 125 km/h | 225 km WLTP | 13,2 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Leapmotor T03 — desde 18.900 €
El T03 acepta 6,6 kW en monofásico, cifra correcta para su tamaño. Con 37,3 kWh útiles, un wallbox de 7,4 kW lo llena en unas 6 horas, y un Schuko necesita unas 17-18 horas de 0 a 100%. Lo interesante: por lo que ya vimos en el análisis a fondo del T03, la gestión de carga es estable y no baja el ritmo aunque tenga la batería caliente. La contra: el interior se siente un escalón por debajo del Fiat o el Renault.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 70 kW | 95 CV | 130 km/h | 265 km WLTP | 15,3 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Fiat 500e — desde 26.900 €
El 500e con batería grande (42 kWh) acepta 11 kW trifásicos, pero en monofásico se queda en 7,4 kW efectivos. Eso lo pone entre los más rápidos de este ranking en wallbox doméstico: unas 6 horas para carga completa. En Schuko, unas 19 horas — largo, sí, pero razonable si cargas de noche y usas 30-40 km al día. Como limitación, el maletero es ridículo y detrás no cabe nadie con dignidad.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 87 kW | 118 CV | 150 km/h | 320 km WLTP | 14,4 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Renault 5 E-Tech — desde 25.000 €
El R5 es, a nuestro juicio, el que mejor equilibra carga AC y uso real. Acepta 11 kW trifásicos en la versión superior y 7,4 kW en monofásico, con la batería de 52 kWh cargando en unas 7 horas en wallbox. En Schuko puro se va a las 23-24 horas, pero para uso diario no llegas a bajar del 40% y una noche de 8 horas te devuelve 60-70 km cómodamente. Eso sí, en la versión de 40 kWh el cargador base es de 7 kW y algo más lento.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 110 kW | 150 CV | 150 km/h | 410 km WLTP | 13,0 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Opel Corsa Electric — desde 30.500 €
La plataforma Stellantis e-CMP monta cargador de 7,4 kW monofásico de serie y 11 kW trifásico opcional. Con 51 kWh útiles, el Corsa se llena en unas 7 horas en wallbox monofásico y necesita más de 24 horas en Schuko. Lo bueno: es un utilitario "de verdad", no un microcoche. Lo cuestionable: el precio ya no está en zona ganga.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 150 km/h | 402 km WLTP | 14,6 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Peugeot e-208 — desde 30.900 €
Hermano técnico del Corsa, mismo cargador de 7,4 kW monofásico y misma batería de 51 kWh útiles. Tiempos calcados: unas 7 horas en wallbox, unas 24 en Schuko. La diferencia está en el interior — el i-Cockpit gusta o no, y el volante pequeño no es para todo el mundo — y en un tacto de conducción algo más asentado.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 150 km/h | 410 km WLTP | 14,3 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Citroën ë-C3 — desde 23.300 €
El ë-C3 rompe precios en el segmento y también trae cargador de 7 kW monofásico. Con 44 kWh de batería, unas 6,5 horas en wallbox y unas 20-21 horas en Schuko. Para un urbano que quiere algo cómodo y con maletero real, es de los más sensatos. La contraparte: el equipamiento base es escueto y la potencia de recarga rápida DC (100 kW) no destaca si algún día tienes que hacer viaje.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 83 kW | 113 CV | 135 km/h | 320 km WLTP | 16,6 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Tabla resumen y puntuación por velocidad de carga doméstica
| Modelo | Cargador AC máx. | Batería útil | Tiempo wallbox 7,4 kW | Tiempo Schuko 2,3 kW | Precio desde | Nota /10 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Renault 5 E-Tech 52 kWh | 11 kW (7,4 mono) | 52 kWh | ~7 h | ~24 h | 25.000 € | 9 |
| Fiat 500e 42 kWh | 11 kW (7,4 mono) | 37 kWh | ~6 h | ~19 h | 26.900 € | 8,5 |
| Opel Corsa Electric | 7,4 kW mono | 51 kWh | ~7 h | ~24 h | 30.500 € | 8 |
| Peugeot e-208 | 7,4 kW mono | 51 kWh | ~7 h | ~24 h | 30.900 € | 8 |
| Citroën ë-C3 | 7 kW mono | 44 kWh | ~6,5 h | ~21 h | 23.300 € | 7,5 |
| Leapmotor T03 | 6,6 kW mono | 37 kWh | ~6 h | ~18 h | 18.900 € | 7 |
| Dacia Spring | 7 kW mono | 26,8 kWh | ~4 h | ~13 h | 17.890 € | 7 |
La puntuación pondera tiempo real de carga en instalación doméstica típica española, ratio kWh cargados por hora y adecuación al uso urbano previsto.
Consejo antes de firmar
Antes de decidirte, mide dos cosas en casa: la potencia contratada en la factura de la luz y el tipo de enchufe accesible en tu plaza. Si tienes 3,45 kW contratados y un Schuko, cualquier coche de esta lista te va a cargar más o menos igual de lento — y probablemente no necesitas gastarte 30.000 € en el que tenga mejor cargador embarcado. Si vas a instalar wallbox, entonces sí compensa mirar que el coche acepte al menos 7,4 kW monofásicos. Todo lo que sea trifásico en un piso español, salvo excepciones, es humo.
Preguntas frecuentes
¿Cuánto cuesta cargar un utilitario eléctrico en casa por la noche?
Con tarifa valle a 0,08-0,10 €/kWh, cargar 40 kWh (una batería tipo del Corsa o e-208 casi vacía) cuesta entre 3,20 y 4 €. Para un uso urbano diario de 40 km, hablamos de menos de 1 € al día en electricidad.
¿Puedo cargar el coche en un Schuko normal sin riesgo?
Sí, siempre con el cable original del fabricante y un enchufe con toma de tierra en buen estado. Recomendable no superar 2,3 kW de forma sostenida y evitar alargadores. Si vas a cargar a diario, merece la pena revisar la instalación con un electricista.
¿Sirve de algo un cargador embarcado de 11 kW si en casa tengo monofásico?
En casa, no. Solo entrega los 7,4 kW máximos del monofásico. Pero si algún día usas un cargador público AC trifásico (habitual en aparcamientos municipales), sí aprovecharás los 11 kW y cargarás casi el doble de rápido.
¿Cuál es el que menos tarda en cargar completo en enchufe doméstico?
El Dacia Spring, por batería pequeña: unas 13 horas en Schuko. Si hablamos de kWh cargados por hora, el Fiat 500e y el Renault 5 con 7,4 kW efectivos van a la cabeza — cargan aproximadamente 7 kWh por hora en wallbox monofásico, unas 3 veces más rápido que en Schuko.
