Para quién es este ranking: perfil del comprador realista
Antes de tirar de cifras, conviene ponerle cara al lector. Este ranking está pensado para alguien muy concreto: entre 15.000 y 20.000 km al año, uso mayoritariamente urbano y periurbano en una ciudad con ZBE (Madrid, Barcelona, Valencia, Sevilla), con posibilidad de cargar en casa o en el trabajo — aunque sea con enchufe doméstico lento — y un presupuesto que, aplicadas las ayudas del Moves III y el descuento del concesionario, no debería pasar de 35.000 euros llave en mano.
El núcleo familiar típico: pareja con uno o dos hijos ya no bebés, o profesional sin hijos con desplazamiento diario de 30-50 km. Etiqueta CERO obligatoria si vives dentro de la M-30 o de las Rondas. Y una condición innegociable: el coche tiene que servir también para el fin de semana largo — Madrid-Valencia, Barcelona-Zaragoza — sin convertir el viaje en una odisea de recargas.
Si tu vida cabe en ese retrato, sigue leyendo. Si haces 40.000 km/año en autopista, este no es tu artículo — te encajará mejor el ranking por autonomía real a 120 km/h.
Cómo hemos calculado la relación autonomía-precio (€/km WLTP)
El ratio es simple: precio final del coche (versión de acceso interesante, tras Moves III de 7.000 € achatarrando) dividido entre los km de autonomía WLTP homologados. Cuanto más bajo el número, mejor pagas cada kilómetro de autonomía.
No es una medida perfecta — el WLTP infla un 15-20% respecto a lo real en autopista —, pero sirve para comparar peras con peras. A este ratio le hemos añadido una puntuación cualitativa del 1 al 10 que pondera consumo, equipamiento de serie y sensación de calidad tras haber conducido cada uno de ellos.
MG4 — desde 22.990 € (con Moves III)
El chino de Shanghai se ha comido el segmento por precio. La versión Standard, con batería de 51 kWh y 350 km WLTP, arranca en 27.990 € y baja a 22.990 € tras Moves III con achatarramiento. Es difícil competir con eso.
A su favor: propulsión trasera (raro a este precio), reparto de pesos 50/50 y una dinámica que no esperas en un coche tan barato. En contra: el interior se siente un escalón por debajo de cualquier europeo, el software del infoentretenimiento va justo y la red comercial MG, aunque crece, no es la de Peugeot. Para mi gusto, es el mejor €/km del mercado — pero hay que asumir que estás comprando funcionalidad, no refinamiento.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 125 kW | 170 CV | 160 km/h | 350 km WLTP | 16,1 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Citroën ë-C4 — desde 27.900 € (con Moves III)
El Citroën es el compacto eléctrico más cómodo por debajo de 35.000 €. Punto. Sus asientos Advanced Comfort y la suspensión con topes hidráulicos absorben el desastre asfáltico de cualquier ciudad española como ningún rival de su rango. La versión de 54 kWh homologa 420 km WLTP y ronda los 27.900 € tras ayudas.
Eso sí, no acaba de convencerme dinámicamente: pesa, la dirección es blanda y la carga rápida se queda en 100 kW, cuando la competencia empieza a moverse en 130-150 kW. Si tu vida es ciudad + escapada mensual tranquila, encaja perfectísimo. Si eres de pisar, no.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 150 km/h | 420 km WLTP | 15,2 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Peugeot e-308 — desde 32.500 € (con Moves III)
El e-308 comparte plataforma con el ë-C4, pero se posiciona un peldaño arriba: 54 kWh útiles y 410 km WLTP, interior con el i-Cockpit renovado y una percepción de calidad que se acerca a lo premium. Precio de partida cercano a los 32.500 € tras Moves III.
Es el compacto eléctrico más "coche europeo tradicional" del ranking, con lo bueno y lo malo. Bueno: acabados, insonorización, tacto. Malo: el volante pequeño con cuadro alto sigue sin encajarle a todo el mundo — pruébalo antes de firmar. Y a 32.500 € roza el techo del segmento asequible.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 170 km/h | 410 km WLTP | 15,4 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Renault Mégane E-Tech — desde 30.500 € (con Moves III)
El Mégane E-Tech es, a nuestro juicio, el compacto eléctrico mejor equilibrado del pelotón. La versión EV60 con 60 kWh de batería y 450 km WLTP se sitúa en unos 30.500 € tras Moves III con achatarramiento — no es el más barato, pero es el que más kilómetros da por euro entre los europeos.
Su OpenR Link con Google integrado sigue siendo el mejor infoentretenimiento del segmento (Android Automotive nativo, Google Maps con planificación de carga). Pega bien en carretera, es ligero (1.624 kg) y consume poco. Contra: maletero de 440 litros justito para familia con carrito, y la trasera es estrecha para tres adultos.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 160 kW | 218 CV | 160 km/h | 450 km WLTP | 16,1 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Opel Astra Electric — desde 31.900 € (con Moves III)
El Astra Electric es el hermano alemán del e-308 y el ë-C4: misma base técnica, otro traje. 54 kWh, 416 km WLTP, precio en torno a 31.900 € tras ayudas. Su carta es la sobriedad: interior serio, sin florituras, con la mejor visibilidad frontal del trío Stellantis y un tacto de dirección más firme que el del Citroën.
Es la opción para quien quiere un compacto eléctrico que no llame la atención, con etiqueta CERO y sin exigirle emoción. La limitación repetida en el trío: carga en corriente continua hasta 100 kW y punto — para viajes de más de 400 km, cuesta.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 170 km/h | 416 km WLTP | 15,3 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Cupra Born — desde 33.900 € (con Moves III)
El Born es el más "coche" de todos aquí. Plataforma MEB del grupo VW, tracción trasera, batería de 58 kWh útiles con 424 km WLTP y una puesta a punto de suspensiones más firme que la de un Volkswagen ID.3. Precio tras Moves III cerca de 33.900 € en versión de acceso.
A favor: carga hasta 135 kW en DC (el mejor del ranking a este precio), dinámica notable, plaza trasera decente. En contra: el software del MEB sigue arrastrando los tirones históricos del grupo — mejora, pero no es Renault. Y a 33.900 € estás casi tocando el techo del artículo.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 204 CV | 160 km/h | 424 km WLTP | 15,8 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Tabla resumen: ranking con puntuación 1-10
| Puesto | Modelo | Precio (Moves III) | Autonomía WLTP | €/km WLTP | Puntuación |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | MG4 Standard | 22.990 € | 350 km | 65,7 €/km | 8,7 |
| 2 | Renault Mégane E-Tech EV60 | 30.500 € | 450 km | 67,8 €/km | 8,9 |
| 3 | Citroën ë-C4 54 kWh | 27.900 € | 420 km | 66,4 €/km | 8,0 |
| 4 | Opel Astra Electric | 31.900 € | 416 km | 76,7 €/km | 7,8 |
| 5 | Peugeot e-308 | 32.500 € | 410 km | 79,3 €/km | 7,9 |
| 6 | Cupra Born 58 kWh | 33.900 € | 424 km | 79,9 €/km | 8,2 |
Qué probar en el concesionario si eres este perfil
No te dejes vender ficha técnica. Prueba tres cosas concretas:
- Trayecto real ZBE: pide hacer 20 minutos con tráfico denso urbano. Fíjate en cómo frena regenerando y si el pedal se siente natural. El MG4 tiene una lógica algo brusca; el Mégane es el más pulido.
- Silla infantil detrás del conductor: monta la silla, siéntate delante a tu altura habitual y comprueba rodillas. El Born y el Mégane te van a apretar más que el ë-C4.
- Maletero con dos maletas de cabina + carrito plegado: entra o no entra. El Astra y el e-308 se defienden mejor que el Born en carga vertical.
Y algo que casi nadie hace: pide probar la app oficial con tu móvil. Precalentar el coche en invierno desde el sofá deja de ser un lujo cuando aparcas en la calle. Aquí Renault y Cupra van por delante; los tres Stellantis, más justos.
Preguntas frecuentes
¿Cuál es el compacto eléctrico con mejor relación autonomía-precio en 2026 por debajo de 35.000 €?
El MG4 Standard, por ratio puro €/km, no tiene rival: 22.990 € tras Moves III por 350 km WLTP. Si priorizas equipamiento y experiencia europea, el Renault Mégane E-Tech EV60 ofrece el mejor equilibrio global.
¿Los precios incluyen las ayudas del Plan Moves III?
Sí, todos los precios de este ranking asumen la ayuda máxima de 7.000 € por achatarramiento de un vehículo de más de 7 años. Sin achatarramiento, la ayuda baja a 4.500 € y los precios suben en consecuencia.
¿Puedo hacer un Madrid-Valencia con cualquiera de estos coches?
Sí, con una parada de carga. Los de 400+ km WLTP (Mégane, ë-C4, Astra, e-308, Born) lo resuelven con una parada de 25-30 minutos. El MG4 Standard exige dos paradas más cortas por su batería más pequeña.
¿Cuál aguanta mejor si aparco en la calle sin punto de carga en casa?
El Renault Mégane E-Tech por la app y la planificación de rutas, y el Cupra Born por la potencia de carga rápida (135 kW). Los tres Stellantis penalizan más en este escenario por su tope de 100 kW en DC.
