El perfil al que va dirigida esta comparativa
Antes de meternos en fichas, dibujemos al lector. Familia de cuatro, dos hijos entre 3 y 10 años, sillita ISOFIX obligada, entre 15.000 y 20.000 km al año. Vida en área metropolitana grande —Madrid, Barcelona, Valencia, Bilbao— con ZBE activa que exige etiqueta CERO. Garaje propio o plaza en comunidad con posibilidad de instalar wallbox de 7,4 kW. Presupuesto realista: entre 40.000 y 48.000 euros de PVP antes de descuentos. Uso principal urbano-metropolitano de lunes a viernes y una o dos escapadas mensuales de 300-500 km.
Ese es el terreno. Y en ese terreno, el Hyundai IONIQ 5 y el Tesla Model Y llevan ya un par de años siendo los dos nombres que aparecen antes o después en la conversación. Esta comparativa deja fuera deliberadamente al BYD Atto 3 y al Nissan Ariya: el primero, porque el segmento ha madurado deprisa y hoy encontramos rivales con un planteamiento más equilibrado en autonomía, red de recarga y coste total; el segundo, porque en nuestro criterio editorial —autonomía, tecnología, confort, seguridad y relación calidad-precio— hay opciones que responden mejor al perfil familiar que hemos definido. Aclarado esto, vamos con los dos que sí entran.
Qué ofrece cada uno sobre el papel
Hyundai IONIQ 5 (desde ≈44.700 €)
El IONIQ 5 en su acceso —versión Light de 63 kWh y 170 CV— es un coche que se disfruta más viviéndolo que leyéndolo. Diseño anguloso que envejece bien, batalla de 3 metros que se traduce en un espacio trasero enorme para las sillitas y para el adulto que se sienta entre ellas cuando toca. La consola central deslizante y los asientos con reposapiernas eléctrico son detalles poco habituales en este rango de precio.
En consumo real ronda los 17-18 kWh/100 km en uso mixto, lo que deja la autonomía práctica en unos 350-370 km con el clima trabajando. Nada espectacular, pero suficiente para el perfil que hemos dibujado. Su carta fuerte sigue siendo la arquitectura de 800 V: en un cargador rápido compatible pasa del 10 al 80% en poco más de 18 minutos. Un lujo cuando la parada de café en viaje largo no da margen.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈130 kW | ≈170 CV | ≈190 km/h | ≈440 km | ≈17-18 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
A favor: espacio interior de referencia en el segmento, carga ultrarrápida en 800 V, ergonomía de mandos físicos donde importa. Limitación: la versión de acceso monta el motor trasero de 170 CV, que en autovía cargado se nota justo si se buscan adelantamientos largos.
Tesla Model Y (desde ≈40.000 €)
El Model Y RWD parte de una premisa distinta: más potencia (270 CV), más autonomía homologada (≈530 km) y menos precio de entrada. Sobre el papel, es difícil discutirle nada. Y en la práctica, tampoco: es rápido, eficiente y con una red de Superchargers que, para una familia que sale a la costa un par de fines de semana al mes, sigue siendo el estándar contra el que se mide todo lo demás.
El maletero es su otro gran argumento —854 litros con hueco frontal incluido—, aunque el acceso a plazas traseras es algo más incómodo que en el IONIQ 5 por la línea de techo descendente. Los niños entran sin problema; el adulto de 1,85 m que instala la sillita, algo menos.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈200 kW | ≈270 CV | ≈200 km/h | ≈530 km | ≈15-16 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
A favor: eficiencia real, red de Supercharger propia, precio de entrada más bajo. Limitación: interior minimalista llevado al extremo —todo depende de la pantalla central, sin cuadro delante del conductor—, algo que a nuestro juicio no todo el mundo asimila igual. Y la calidad de rodadura, aunque mejorada, sigue sin tener el aplomo del IONIQ 5 en firme roto.
Espacio, sillitas y maletero: el examen familiar real
Aquí es donde la teoría se aparta del uso. El IONIQ 5 tiene un suelo trasero completamente plano y una anchura entre pases de rueda muy generosa; instalar dos sillas de grupo 1 con ISOFIX es cómodo y todavía queda espacio para colar a un adulto en el asiento central en un trayecto corto. El Model Y ofrece más litros de maletero, pero el hueco entre las dos sillitas es más justo.
Para el uso semanal —carrito, mochilas, compra grande del sábado— ambos van sobrados. Para viaje largo con maleta grande, portabebés y patinete, el Model Y gana por volumen puro; el IONIQ 5 aprovecha mejor las formas.
Recarga: el punto donde el planteamiento cambia
Este es probablemente el criterio que más pesa según cómo sea tu vida. Si cargas en casa cada noche y solo haces recarga rápida en escapadas puntuales, los 800 V del IONIQ 5 son un lujo que aprovecharás poco. Si sales de viaje una vez al mes, la diferencia entre parar 18 o 30 minutos no cambia tu domingo.
Ahora bien, si eres de los que hace ruta de verdad —Madrid-Alicante en el puente, Barcelona-Pirineos varios fines de semana—, la red Supercharger del Model Y sigue siendo, en la práctica, la más fiable y previsible de España. Algo que ya matizamos al analizar cómo elegir un compacto eléctrico para dos viajes largos al mes: la infraestructura pesa tanto como la ficha técnica.
Tecnología, ADAS y experiencia de conducción
El Model Y va sobrado de asistencias, pero todo se gestiona desde la pantalla. Sin botones. Sin cuadro. El coche es rápido de aprender pero exige acostumbrarse. El IONIQ 5 mantiene mandos físicos para clima y volumen, cuadro digital delante del conductor y head-up display en versiones superiores. Para la familia que se turna al volante, el Hyundai es más intuitivo de entrada.
En conducción, el Tesla es más ágil y responde con contundencia; el IONIQ 5 es más plácido, cómodo y aislado. Ninguno decepciona, pero el enfoque es distinto: uno prioriza prestaciones, el otro confort.
Coste total de propiedad a tres años
Con 18.000 km/año, ambos rondan un coste eléctrico de entre 550 y 700 euros al año cargando en casa en tarifa nocturna. El seguro del Model Y suele salir algo más caro por potencia y valor del coche. El mantenimiento oficial de Hyundai en red es más denso y en general algo más económico; Tesla mantiene su modelo de servicio centralizado, con menos talleres pero costes contenidos.
Los precios que manejamos son PVP recomendado por el fabricante, sin descuentos, promociones de concesionario, campañas puntuales ni ayudas a la compra. El Plan Auto+ puede reducir el desembolso de forma sensible; conviene consultar la cuantía vigente en la web oficial.
Tabla resumen y puntuación editorial
| Modelo | Precio desde | Autonomía | Potencia | Espacio familiar | Recarga | Tecnología | Total /10 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Hyundai IONIQ 5 | ≈44.700 € | ≈440 km | 170 CV | 9 | 9 | 8 | 8,6 |
| Tesla Model Y | ≈40.000 € | ≈530 km | 270 CV | 8 | 9 | 8 | 8,5 |
Consejo de prueba en concesionario
No te dejes llevar por la vuelta a la manzana. Lleva la sillita infantil que ya tienes en casa —la del niño, no una de exposición— y móntala en las dos plazas traseras exteriores de cada coche. Después, siéntate tú detrás con la sillita instalada, como si acompañaras al pequeño. En el IONIQ 5 notarás el suelo plano; en el Model Y, más volumen de maletero pero acceso más justo. Prueba también el aparcamiento en batería con las cámaras 360º, que es el gesto que más repites entre semana.
Preguntas frecuentes
¿Cuál tiene más autonomía real en uso mixto familiar?
El Model Y RWD, con consumo medio en torno a 15-16 kWh/100 km, se queda entre 400 y 440 km reales. El IONIQ 5 63 kWh ronda los 350-370 km reales. La diferencia es notable en viaje largo, mínima en uso diario.
¿Cuál es mejor para instalar dos sillitas ISOFIX?
El IONIQ 5, por suelo plano, anchura entre pases de rueda y accesibilidad. El Model Y ofrece más maletero pero el acceso trasero es algo más justo por la línea de techo.
¿Cuál sale más barato de mantener a tres años?
Muy parejos. Hyundai tiene red oficial más extensa y revisiones ligeramente más baratas; Tesla concentra el servicio y depende de menos talleres, con costes contenidos. La diferencia real a tres años es menor de 300-400 euros.
¿Los precios incluyen ayudas o descuentos?
No. Son PVP recomendado por el fabricante, sin promociones ni ayudas. El Plan Auto+ puede reducir el precio final; consulta la cuantía y condiciones vigentes en la web oficial antes de decidir.
