El perfil: ejecutivo con muchos kilómetros y agenda que no perdona
Antes de meternos en fichas, pongamos cara al lector. Directivo o alto cargo comercial, entre 45 y 60 años, con base en Madrid o Barcelona y desplazamientos frecuentes a Zaragoza, Valencia, Bilbao o clientes en la meseta. Unos 35.000-45.000 km/año, mezcla de autovía larga (70%) y ciudad con ZBE (30%). Plaza de garaje propia con wallbox de 11 kW, y acceso a cargadores de 150 kW en oficina o rutas habituales. Núcleo familiar de dos adultos, hijos ya mayores o adolescentes. Presupuesto real: entre 75.000 y 100.000 €, con la etiqueta CERO como requisito no negociable para entrar sin fricción a Madrid Central o a las ZBE catalanas.
Ese perfil pide una berlina eléctrica premium. Ni SUV pesado, ni compacto justo. Y hoy, en España, la conversación se reduce a dos nombres: BMW i5 y Mercedes-Benz EQE. Con matices, porque hay alternativas que merecen aparecer en la mesa.
BMW i5 desde ≈77.100 €: la berlina eléctrica que no renuncia al tacto BMW
El i5 eDrive40 arranca en torno a los 77.100 € PVP —precio orientativo, sin descuentos ni promociones de red—. La propuesta es reconocible: berlina de tres volúmenes clásica, tracción trasera, dinámica cuidada. Sobre el papel entrega 340 CV y ≈580 km WLTP, cifras que en autovía real, a 120 km/h con climatización puesta, se traducen en unos 420-450 km reales según temperatura. Nada mal para un coche de 2,1 toneladas.
Lo que convence del i5, a nuestro juicio, es la coherencia. Dirección con peso, tarado firme pero no incómodo, y una insonorización que en tramos largos se agradece más de lo que parece en una prueba corta. El interior mezcla pantalla curva con materiales sólidos —el iDrive nuevo tiene curva de aprendizaje, eso sí—.
¿Lo cuestionable? El diseño frontal divide opiniones y el maletero (490 litros) queda por debajo de rivales más prácticos. Para un ejecutivo que carga trolley + portátil + traje, sobra; para escapadas familiares largas, se queda justo.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 250 kW | 340 CV | ≈190 km/h | ≈580 km | ≈15,9 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Mercedes-Benz EQE desde ≈83.400 €: confort de referencia con silueta polémica
El EQE parte de unos 83.400 € PVP (orientativo). Ojo, porque aquí Mercedes ha reorganizado catálogo y en España conviven versiones berlina y SUV; la ficha que manejamos corresponde a la variante EQE 300 con batería de 90,5 kWh y 270 CV, también con ≈580 km WLTP homologados.
El EQE juega otra partida distinta al i5. Prioriza confort de suspensión, aislamiento acústico casi de coche de lujo y una interfaz MBUX que —para mi gusto— sigue siendo la más limpia del segmento. El Hyperscreen opcional impresiona en el concesionario, aunque en el día a día se disfruta más el ajuste de asientos con memoria y masaje. Detalles que un conductor de 40.000 km/año agradece a los tres meses, no a los tres días.
La limitación clara es la silueta cab-forward: mejora aerodinámica (Cd de 0,22) pero penaliza la habitabilidad trasera si viajan tres adultos altos, y el maletero de 430 litros es discreto para el tamaño exterior del coche. Tampoco es la berlina más ágil si te gusta enlazar curvas —no era su objetivo, eso sí—.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 200 kW | 270 CV | ≈210 km/h | ≈580 km | ≈17 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
El contexto: qué otras berlinas premium eléctricas juegan esta liga en España
Reducirlo a i5 contra EQE sería miope. En el mercado español conviven otras opciones que, según prioridades, encajan mejor.
Audi e-tron GT: más berlina-cupé que ejecutiva pura, plataforma compartida con Porsche, precio orientativo desde los 105.000 €. Recomendable si el kilometraje es alto pero el peso emocional del diseño manda. Menos práctico atrás.
Porsche Taycan: aquí entramos en territorio deseo. Berlina baja, tacto de dirección insuperable en el segmento, cargas rápidas a más de 250 kW. Precio de partida bastante por encima del i5. Para el perfil de 40.000 km/año honestos, es más coche del que se necesita —lo cual no significa que no apetezca—.
Tesla Model S: sigue disponible en España en configurador, aunque las entregas y la red de servicio son más limitadas que las de las marcas alemanas. Autonomía y prestaciones sobresalientes; acabados y calidad percibida, un escalón por debajo. Cuestión de prioridades. En el segmento premium eléctrico, Polestar 2 juega otra liga de precio y tamaño, pero es una referencia interesante como contraste.
Recomendación por necesidad, no por deseo
Si el perfil es puro trabajo —km diarios, agenda apretada, dos maletas en el maletero cada semana—, la elección racional se estrecha:
- Kilómetros de autovía y prioridad al confort de largo recorrido → Mercedes-Benz EQE. La suspensión, la insonorización y los asientos marcan diferencia a partir de la hora tres al volante.
- Uso mixto ciudad-carretera con gusto por conducir → BMW i5. Más ágil, más comunicativo, con mejor tacto de dirección. Y su iDrive resulta más rápido de aprender que el MBUX si vienes de otras marcas.
- Deseo por encima de necesidad, presupuesto flexible → Porsche Taycan o Audi e-tron GT. Ambos son objetos aspiracionales; ninguno es más racional que el i5 para 40.000 km/año.
Tabla resumen y puntuación
Puntuación del 1 al 10 valorando autonomía real, confort de largo recorrido, tecnología, practicidad y relación equipamiento/precio orientativo.
| Modelo | Potencia CV | Autonomía WLTP | Etiqueta | Precio desde | Puntuación |
|---|---|---|---|---|---|
| BMW i5 eDrive40 | 340 CV | ≈580 km | CERO | ≈77.100 € | 8,7 |
| Mercedes-Benz EQE 300 | 270 CV | ≈580 km | CERO | ≈83.400 € | 8,5 |
| Audi e-tron GT | Dato no disponible en ficha | Dato no disponible en ficha | CERO | Consultar concesionario | 8,3 |
| Porsche Taycan | Dato no disponible en ficha | Dato no disponible en ficha | CERO | Consultar concesionario | 8,6 |
| Tesla Model S | Dato no disponible en ficha | Dato no disponible en ficha | CERO | Consultar configurador | 7,9 |
Recordatorio: los precios son PVP orientativo del fabricante, sin descuentos, campañas de concesionario ni ayudas Moves aplicables en tu comunidad.
Consejo de prueba en concesionario
Para este perfil no vale con la vuelta a la manzana. Pide una prueba de al menos 90 minutos con tramo de autovía real —A-2 o A-6 desde Madrid, AP-7 desde Barcelona—. Lleva contigo el trolley de cabina y un maletín de portátil, mételos en el maletero y comprueba si cabe también un traje colgado sin arrugarse. Ajusta el asiento del conductor con memoria, planta 20 minutos a 120 km/h para juzgar la insonorización real (los concesionarios suelen enseñar el coche parado, no lanzado) y prueba una parada simulada de 15 minutos en cargador rápido de 150 kW para ver la curva de carga del 20 al 60%. Ahí es donde estos dos coches enseñan lo que valen — o dejan de valer.
FAQ
¿Qué berlina eléctrica premium tiene más autonomía real, el BMW i5 o el Mercedes-Benz EQE?
Ambos homologan alrededor de 580 km WLTP. En uso real de autovía a 120 km/h, ambos rondan 420-450 km reales según temperatura y carga. La diferencia práctica es mínima; el EQE tiene ligera ventaja en batería útil (90,5 kWh frente a 84 kWh), pero el i5 consume algo menos por su mejor gestión térmica.
¿Compensa un BMW i5 o EQE frente a un diésel premium para 40.000 km/año?
Con garaje y wallbox, sí. El coste por kilómetro cae a la mitad o menos frente a un diésel equivalente, y la etiqueta CERO evita restricciones ZBE. Sin acceso a carga privada, el cálculo cambia: cargar solo en pública encarece bastante y anula parte de la ventaja.
¿Merece la pena esperar a una versión con más autonomía o potencia?
BMW ofrece i5 M60 e i5 Touring; Mercedes tiene EQE 350 y EQE 500 con más CV y tracción total. Para el perfil ejecutivo estándar, las versiones de acceso (eDrive40 y EQE 300) cubren el uso sin quedarse cortas. Las variantes altas son deseo, no necesidad.
¿Qué mantenimiento anual esperar en una berlina eléctrica premium?
Menos que en un térmico premium: sin cambios de aceite, filtros más espaciados, frenos que duran más gracias a la regeneración. Aun así, las revisiones oficiales en red BMW o Mercedes rondan entre 400 y 700 € cada 30.000 km, y el cambio de neumáticos —caro por medida y tipo— es el gasto recurrente más notable.
