Hay una cifra en la ficha técnica del coche eléctrico que se mira poco y decide mucho. No es la autonomía. Tampoco los kW de carga rápida en DC. Es la potencia real del cargador embarcado en corriente alterna trifásica — lo que dicta cuántas horas tarda tu coche en llenarse enchufado en un poste urbano, en el garaje del trabajo o en un hotel de carretera. Y aquí es donde se separa el grano de la paja.
Por qué la carga AC trifásica importa más de lo que crees
Los cargadores rápidos de autopista son un titular llamativo. Los usas cuatro veces al año. La AC trifásica, en cambio, es tu día a día: el wallbox de casa si tienes trifásica contratada, el punto del centro comercial, el enchufe del parking de oficina. Un coche con 11 kW tarda unas 5-6 horas en cargar una batería media desde el 20%. Uno con 22 kW lo hace en poco más de dos.
Para un usuario que hace 15.000 km/año y carga en destino, esa diferencia es la que separa "enchufo y me olvido cuatro horas" de "voy a buscarlo mañana por la mañana".
11 kW: el estándar que se ha impuesto
La mayoría de compactos vendidos en España en 2026 monta cargador embarcado de 11 kW trifásico de serie. Es suficiente para la mayoría de perfiles domésticos —una vivienda unifamiliar rara vez tiene más de 11 kW contratados en trifásica— y encaja con la potencia habitual de los wallbox residenciales.
Eso sí, cuando sales de casa la cosa cambia. En un cargador público de 22 kW, tu coche de 11 kW sigue metiendo 11. Ni un vatio más.
22 kW: la ventaja que pocos ofrecen
Aquí está el filtro. Un cargador embarcado de 22 kW aprovecha toda la potencia del poste público de AC más habitual en España. Duplica la velocidad efectiva de recarga en destino. Para un autónomo que aparca dos horas para comer con cliente, o un urbanita sin garaje que depende de los postes municipales, es la diferencia entre llegar al 80% o al 45%.
Ranking de compactos eléctricos 2026 por carga AC trifásica real
Renault Megane E-Tech — desde 37.000 €
El Megane E-Tech ofrece cargador embarcado de 22 kW AC trifásico en su versión más equipada, algo que en Francia lleva de serie desde el inicio y que Renault ha mantenido en el catálogo español. En la práctica, cargar del 10 al 80% en un poste público de 22 kW ronda las dos horas largas — cifra difícil de igualar en el segmento. La limitación: en DC se queda en 130 kW, por debajo de rivales coreanos.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 160 | 218 | 160 km/h | 450 km WLTP | 16,1 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Cupra Born — desde 38.500 €
Cupra ofrece el Born con opción de cargador 11 kW de serie y algunas versiones con paquete extendido. Es rápido en DC (hasta 170 kW en la 77 kWh) pero en trifásica se queda en el estándar del grupo Volkswagen. Buena elección si cargas mayormente en DC de autopista o en un wallbox monofásico casero, no tanto si vives del poste público urbano.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 170 | 231 | 160 km/h | 548 km WLTP | 15,8 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Volkswagen ID.3 — desde 37.500 €
Hermano técnico del Born, comparte plataforma MEB y por tanto 11 kW trifásicos de serie. Lo hace bien en carga rápida DC —hasta 170 kW en la Pro S— pero no ofrece opción de 22 kW en el mercado español. Un compacto muy racional para quien carga en casa y usa la DC en viajes; menos brillante para el que depende de la red urbana pública.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 | 204 | 160 km/h | 558 km WLTP | 15,7 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Peugeot E-308 — desde 40.500 €
El E-308 se acomoda en el 11 kW trifásico de serie. Su enfoque es más de compacto premium clásico que de coche pensado para carga pública intensiva. Se defiende con una eficiencia notable —de las mejores del segmento en consumo real— pero se queda corto si comparas velocidad de rellenado en AC frente al Megane.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 | 156 | 170 km/h | 410 km WLTP | 15,3 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
MG4 — desde 25.000 €
El MG4 sigue siendo la referencia de valor por debajo de 30.000 euros, pero en trifásica juega en la liga baja: 11 kW opcionales —de hecho, algunas versiones de acceso vienen con 6,6 kW monofásicos y suben a 11 kW en acabados superiores. Para uso doméstico monofásico funciona. Para exprimir postes públicos, no.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 125 | 170 | 160 km/h | 435 km WLTP | 16,0 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Tesla Model 3 — desde 41.000 €
El Model 3 europeo monta cargador 11 kW AC trifásico de serie. Tesla no ofrece opción de 22 kW —su estrategia es empujarte a Supercharger DC, donde manda. Si tu rutina es cargar en casa por la noche y usar Supercharger en viaje, no notarás la limitación. Si dependes de destinos AC públicos, sí.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 208 | 283 | 201 km/h | 513 km WLTP | 13,2 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
BYD Dolphin — desde 27.000 €
El Dolphin cierra el ranking con 11 kW trifásicos en la versión Comfort y Design. Precio contenido, batería LFP durable y una carga AC decente para su segmento. Su punto flojo está más bien en el DC (88 kW pico), pero en trifásica pública cumple con el estándar sin destacar.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 | 204 | 160 km/h | 427 km WLTP | 15,9 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Cómo impacta esto en la amortización real
Un coche eléctrico se rentabiliza cargando barato. Y cargar barato suele significar cargar en destino, aprovechando tarifas planas de garaje, wallbox de empresa o municipal gratuito. Si tu compacto solo mete 11 kW en un poste de 22, dejas la mitad del potencial en la calle. En un uso intensivo urbano, eso puede traducirse en tener que recurrir a DC de pago más veces al mes de las que te gustaría — y ahí es donde el eléctrico deja de ser barato.
Tabla resumen con puntuación
| Modelo | Cargador AC | DC máx. | Autonomía | Precio desde | Puntuación /10 |
|---|---|---|---|---|---|
| Renault Megane E-Tech | 22 kW | 130 kW | 450 km | 37.000 € | 9,0 |
| Cupra Born | 11 kW | 170 kW | 548 km | 38.500 € | 7,5 |
| Volkswagen ID.3 | 11 kW | 170 kW | 558 km | 37.500 € | 7,5 |
| Peugeot E-308 | 11 kW | 100 kW | 410 km | 40.500 € | 6,8 |
| MG4 | 11 kW | 140 kW | 435 km | 25.000 € | 7,2 |
| Tesla Model 3 | 11 kW | 250 kW | 513 km | 41.000 € | 8,0 |
| BYD Dolphin | 11 kW | 88 kW | 427 km | 27.000 € | 6,5 |
Consejo de prueba en concesionario
Antes de firmar, pide al comercial que te confirme por escrito la potencia AC del cargador embarcado del acabado concreto que vas a comprar —no del tope de gama del folleto. Y si puedes, acude a un poste público de 22 kW conocido y observa qué velocidad real marca la app tras cinco minutos enchufado. La ficha promete; el poste dice la verdad. Complementa esta información con nuestro ranking por velocidad de carga rápida en DC si haces viajes largos con frecuencia.
Recuerda que la compra puede estar apoyada por el Plan Auto+; consulta la cuantía y condiciones vigentes en la web oficial antes de cerrar la operación.
FAQ
¿Merece la pena pagar más por un cargador embarcado de 22 kW?
Depende de dónde cargues. Si tienes garaje propio con wallbox de 11 kW y viajas poco, no cambia nada. Si dependes de postes públicos urbanos o cargas en destino durante paradas cortas (dos horas de comida, una tarde de compras), el 22 kW duplica lo que metes en la batería. Ahí sí compensa.
¿Qué potencia trifásica tengo que contratar en casa para un wallbox de 11 kW?
Necesitas al menos 14 kVA en trifásica para que el coche cargue a plena potencia sin que te salte el diferencial cuando enciendes otros electrodomésticos. Con instalación monofásica típica española (5,75 kW), el coche cargará a 7,4 kW máximo, no a 11.
¿La carga en AC deteriora menos la batería que la DC rápida?
Sí, es un consenso técnico. La AC (11 o 22 kW) genera menos calor en la celda y es la modalidad recomendada para el uso diario. La DC rápida conviene reservarla para viajes largos, no como rutina.
¿Puedo pedir que instalen a posteriori un cargador de 22 kW en un coche que viene con 11 kW?
No. El cargador embarcado forma parte de la electrónica de potencia del vehículo y no es un componente que se pueda actualizar en postventa en la mayoría de modelos. Se decide en la ficha de pedido.
