El perfil que estamos aconsejando
Antes de entrar en fichas, pongamos cara al lector. Hablamos de alguien que hace unos 15.000-20.000 km al año, con reparto claro: trayectos diarios de 20-40 km por ciudad o periferia y alguna escapada de fin de semana de 250-400 km. Vive en una capital con ZBE activa —Madrid, Barcelona, Valencia—, tiene plaza de garaje con posibilidad de instalar wallbox (o cargador en el trabajo), y su presupuesto se mueve entre los 38.000 y 42.000 € para un compacto eléctrico del segmento C.
Núcleo familiar: pareja, quizá un hijo, sin necesidad de SUV grande. Quiere etiqueta CERO para entrar sin miedo en la almendra central y no obsesionarse con calendarios de restricciones. Y sobre todo, quiere un coche que funcione igual de bien en el trayecto corto que en la A-2 un domingo por la tarde.
Aquí es donde MG4 y Opel Astra Electric se cruzan. Dos coches del mismo segmento, dos filosofías muy distintas.
Por qué comparar precisamente estos dos
Porque representan los dos extremos razonables del segmento C eléctrico en España a día de hoy. El MG4 llega con etiqueta agresiva de precio y una potencia que sorprende para lo que pides. El Astra Electric juega otra liga: refinamiento europeo, autonomía homologada más generosa y una marca que un comprador tradicional reconoce sin dudar.
No son rivales evidentes en el imaginario del comprador —uno lo ve todo el mundo, el otro casi no—, y precisamente por eso la comparación tiene sentido. ¿Compensa el sello europeo del Astra frente a los 230 CV del MG por prácticamente el mismo dinero? Es la pregunta.
MG4 Premium 64 kWh — desde aproximadamente 38.200 €
El MG4 es el coche que ha desordenado el segmento. Tracción trasera, 230 CV, batería de 64 kWh y un precio de entrada que hace mirar dos veces la etiqueta. A nuestro juicio, es el compacto eléctrico con mejor relación potencia/precio del mercado español ahora mismo.
Lo que hace bien. En ciudad se maneja con esa agilidad que solo tienen los coches con motor atrás: radios de giro cortos, respuesta inmediata al acelerador, buena visibilidad. En carretera, esos 230 CV se notan al adelantar en secundaria, algo que el Astra —con casi 70 CV menos— simplemente no ofrece. La autonomía se mueve en cifras razonables para uso mixto, aunque cae bastante cuando pides autopista sostenida a 120.
Lo que cojea. El interior se siente un escalón por debajo de un compacto europeo equivalente. Plásticos justos, ergonomía del infoentretenimiento mejorable —hay funciones básicas metidas en submenús que no tocan— y una insonorización que en autovía deja pasar más ruido de rodadura del que esperarías. Eso sí, la garantía de 7 años ayuda a tragar la duda de marca.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈170 kW | ≈230 CV | ≈180 km/h | ≈435 km (WLTP) | ≈16,6 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Opel Astra Electric 58 kWh Edition — desde aproximadamente 39.900 €
El Astra Electric es lo contrario. Nada de sobresaltos: 156 CV, batería de 58 kWh y una autonomía homologada en torno a 450 km que le sitúa por delante del MG en el papel. Está construido sobre la plataforma STLA Medium del grupo Stellantis y comparte mucha ingeniería con el Peugeot e-308.
Lo que hace bien. El refinamiento. Un Astra sigue siendo un Astra: chasis noble, suspensión bien resuelta para el firme español, y una cabina que en autovía se siente cosida. La dirección tiene un tacto más pulido que la del MG, y el consumo real es contenido —en trayectos mixtos se defiende bien alrededor de los 16 kWh/100. Para un usuario que viene de un Astra de gasolina o un Golf, la transición es indolora.
Lo que cojea. Los 156 CV están bien para el día a día, pero si tu vida incluye adelantamientos en N-340 con dos ocupantes y equipaje, se nota que no sobra. Y el maletero, con 352 litros, queda por debajo de la media del segmento —por la batería bajo el suelo—. No es cuestionable el porqué, pero sí que compensa: si viajas con dos maletas grandes y silla infantil, midelo antes.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈120 kW | ≈156 CV | ≈170 km/h | ≈450 km (WLTP) | ≈14,9 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Uso diario en ciudad y ZBE
Los dos tienen etiqueta CERO, así que ZBE Madrid Central, Barcelona o Valencia no son problema. En maniobra pura, el MG gana por dirección más ligera y radio de giro menor. El Astra transmite más solidez pero pide más brazos en aparcamientos apretados. Para el trayecto de 40 km diarios con parada en zona restringida, cualquiera de los dos cumple sin drama.
Carretera y viaje largo
Aquí las cartas cambian. El Astra, con más autonomía WLTP y consumo real algo más bajo, es el coche más tranquilo para una ruta Madrid-Valencia sin parar más de una vez. El MG obliga a planificar mejor la parada de recarga, especialmente si vas cargado. Sobre el papel, el Astra recupera menos rápido en corriente continua (unos 100 kW pico frente a los 140 kW del MG), pero llega con más batería útil desde el principio.
Un análisis específico de autonomía real en autopista muestra que el gap entre WLTP y realidad se ensancha bastante en ambos casos por encima de 120 km/h —algo a tener en cuenta si tu viaje habitual es de peaje.
Tabla resumen con puntuación (1-10)
| Modelo | Precio desde | Potencia | Autonomía | Consumo | Confort | Equipamiento | Nota global |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| MG4 Premium 64 kWh | ≈38.200 € | 9 | 7 | 7 | 7 | 7,5 | 7,6 |
| Opel Astra Electric 58 kWh | ≈39.900 € | 7 | 8 | 8 | 8,5 | 8 | 7,9 |
Necesidad vs. deseo: cuál toca
Si la necesidad manda —autonomía tranquila, refinamiento, sello europeo, valor de reventa previsible—, el Astra Electric es la elección más sensata. Si el deseo pesa —potencia real, precio contenido, coche divertido de conducir—, el MG4 ofrece algo que ningún europeo equivalente da por este dinero.
Los precios indicados son PVP recomendado por el fabricante, sin descuentos de concesionario, campañas ni ayudas MOVES. Cuenta con que la factura real puede moverse.
Consejo de prueba en concesionario
No te fíes de la vuelta a la manzana. Para este perfil de uso mixto pide dos cosas concretas:
- Un tramo de autovía real, no ronda urbana, con el climatizador a 22°C y radio encendido. Mira el consumo instantáneo entre 100 y 120 km/h en los dos. Es donde se decide el viaje.
- Mete tu maleta de cabina + una grande + silla infantil en el maletero. En el Astra vas a notar que la batería roba altura útil. En el MG4 hay algo más de fondo pero la boca es más estrecha.
Y si mides 1,85 m o más, siéntate atrás en el MG detrás de tu propia posición de conducción. Es donde flojea.
Preguntas frecuentes
¿Cuál tiene mejor autonomía real en uso mixto ciudad-carretera?
El Opel Astra Electric, con unos 450 km WLTP y consumo real cercano a 15 kWh/100 km, saca ventaja frente al MG4 en trayectos largos sostenidos. En ciudad pura la diferencia se estrecha mucho.
¿Merece la pena pagar 1.700 € más por el Astra?
Depende de qué valoras. Si buscas refinamiento, marca reconocida y algo más de autonomía, sí. Si priorizas potencia real y precio ajustado, el MG4 da más coche por menos dinero.
¿Ambos tienen etiqueta CERO de la DGT?
Sí. Los dos son 100% eléctricos y llevan distintivo CERO, con acceso libre a ZBE Madrid, Barcelona, Valencia y demás ciudades con restricciones.
¿Qué modelo aguanta mejor un viaje de 400 km con una sola recarga?
El Astra Electric por autonomía inicial superior, aunque el MG4 recupera algo más rápido en cargador de corriente continua. Para un Madrid-Valencia con una parada, ambos son viables; el Astra deja más margen si vas con el maletero lleno.
