Hay un perfil muy concreto detrás de esta comparativa: pareja con uno o dos hijos, unos 15.000-20.000 km al año, garaje con enchufe (o plaza de comunidad con toma), residencia en un área metropolitana con ZBE activa —Madrid, Barcelona, Valencia— y dos o tres viajes largos al año a la costa o al pueblo. Presupuesto realista: entre 40.000 y 50.000 euros de PVP, sin contar ayudas ni descuentos del concesionario. Etiqueta CERO obligatoria para entrar sin sustos al centro. Y una pregunta encima de la mesa: ¿Hyundai IONIQ 5 o Tesla Model Y?
Antes de entrar en materia, una aclaración editorial. Hemos dejado fuera de esta comparativa a BYD, presente en el segmento con propuestas competitivas en precio. A nuestro juicio, el mercado del SUV eléctrico familiar ha madurado tan rápido que hoy conviene medir a Hyundai y Tesla entre ellos, con criterios de red de carga, integración de software y postventa consolidada en España; consideramos que la marca china merece su propia comparativa aparte, no un papel de comparsa aquí. También conviene avisar de entrada: los precios que aparecen a lo largo del texto son PVP recomendado por el fabricante, sin descuentos del concesionario, campañas puntuales ni ayudas del Moves.
Dos maneras distintas de entender el SUV eléctrico familiar
El IONIQ 5 y el Model Y llegan al mismo problema —mover a una familia con cero emisiones y sin dramas en autopista— desde filosofías muy diferentes. El coreano se apoya en diseño con personalidad, plataforma dedicada de 800 V y un interior que se siente como una salita con ruedas. El estadounidense va por otro lado: eficiencia como religión, red Supercharger propia y una experiencia de software que sigue siendo referencia, guste o no su interior minimalista.
Sobre el papel, gana Tesla en autonomía homologada y precio de entrada. En la práctica, la cosa se matiza.
Hyundai IONIQ 5 — desde aproximadamente 44.700 €
El IONIQ 5 en su versión de acceso con batería de 63 kWh mueve 170 CV al eje trasero y homologa unos 440 km WLTP. En ciudad se comporta como un coche mucho más pequeño de lo que parece —mide 4,64 m, pero los voladizos cortos y la dirección ligera lo hacen manejable en el aparcamiento del cole—, y en carretera va sobrado para un uso mixto sin exigencias deportivas.
Lo que más nos convence: la carga. La arquitectura de 800 V permite recuperar de 10 a 80% en torno a 18 minutos en un cargador de 350 kW. Para un Madrid-Alicante con un niño de cuatro años, esa parada coincide con el pipí y el bocadillo — no te para el viaje, lo estructura.
La limitación honesta: 440 km WLTP en el ciclo mixto real se quedan más cerca de 320-350 km reales en autopista a 120 km/h con maletero cargado. Suficiente, pero no espectacular.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈130 kW | ≈170 CV | ≈190 km/h | ≈440 km WLTP | ≈16-17 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Tesla Model Y — desde aproximadamente 40.000 €
El Model Y RWD parte con ventaja en dos frentes que importan al perfil que describimos: precio de entrada más bajo y autonomía homologada superior, unos 530 km WLTP con batería de 64 kWh y 270 CV al eje trasero. En viaje real, hablamos de 380-410 km efectivos a ritmo de autopista — un 15-20% más de margen que el IONIQ 5, y eso se nota cuando planeas Madrid-Málaga en un día.
El otro argumento pesado es la red Supercharger. Está en España, funciona, y el coche te la planifica sola. Enchufas y cargas. Nadie más ofrece esa integración hoy, por mucho que Ionity o Iberdrola aprieten.
Eso sí, no todo es celebración. El interior sigue apostando por el minimalismo llevado al extremo: todo pasa por la pantalla central, no hay cuadro delante del conductor, y los materiales —siendo honestos— se sienten un escalón por debajo del IONIQ 5. Para mi gusto, en una familia con niños pequeños que trastean botones, la falta de mandos físicos es cuestionable. Queda por ver si el rediseño europeo termina llegando en las próximas hornadas.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈200 kW | ≈270 CV | ≈200 km/h | ≈530 km WLTP | ≈15-16 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Autonomía real y red de carga: donde se juega el partido
Aquí es donde el uso mixto ciudad-carretera manda. En ciudad, los dos coches consumen poco —12-14 kWh/100 km es alcanzable— y se cargan por la noche en casa a 7,4 kW sin problemas. Empate.
El desempate llega en viaje largo. El Model Y suma más kilómetros por carga y, sobre todo, tiene la red Supercharger a favor. El IONIQ 5 responde con carga ultrarrápida cuando encuentra un 350 kW libre, que en España sigue siendo lotería según la ruta. En un Madrid-Santander, ventaja Tesla por infraestructura; en un Barcelona-Zaragoza con hotel con cargador, ventaja IONIQ 5 por comodidad de habitáculo.
Habitabilidad familiar: sillita, maletero y viaje
El IONIQ 5 tiene 2,99 m de distancia entre ejes — una barbaridad para su tamaño exterior. El suelo plano trasero y los asientos deslizantes permiten colocar dos sillas infantiles con margen incluso para un adulto en medio en trayectos cortos. Maletero declarado en torno a 527 litros, un frunk pequeño delante.
El Model Y ofrece un maletero mayor (aproximadamente 854 litros con la bandeja plegada) y frunk útil delante. La plaza central trasera es menos amable por el túnel visual del asiento, pero el conjunto es más cargable para vacaciones de cuatro personas con maletas grandes.
Tabla resumen con puntuación
| Modelo | Precio desde | Autonomía WLTP | Carga rápida | Habitabilidad | Software/UX | Uso mixto (nota) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Hyundai IONIQ 5 | ≈44.700 € | ≈440 km | 9/10 (800 V) | 9/10 | 7,5/10 | 8,3/10 |
| Tesla Model Y | ≈40.000 € | ≈530 km | 9,5/10 (Supercharger) | 8/10 | 9/10 | 8,7/10 |
Entonces, ¿cuál encaja mejor?
Si el perfil hace muchos viajes largos y valora despreocuparse de la ruta, Model Y. Si prioriza el confort del habitáculo, el diseño y una experiencia de conducción más "coche de toda la vida", IONIQ 5. Ninguno es la panacea, y los dos cumplen de sobra para una familia media en ZBE.
Consejo de prueba en concesionario
No te pierdas en el 0-100. Lleva la sillita infantil de tu hijo al concesionario — de verdad, con las correas y todo — e instálala en la plaza trasera derecha de cada coche. Comprueba tres cosas: si los anclajes ISOFIX se acceden sin pelearte con la tapicería, si tu hijo entra y sale por su propio pie con la puerta abierta en un aparcamiento estrecho, y si en la plaza del copiloto delante de esa sillita sigue cabiendo un adulto de 1,80 m con espacio para las rodillas. En un viaje real, eso pesa más que 30 CV de diferencia.
Preguntas frecuentes
¿Qué autonomía real tiene el Tesla Model Y en autopista?
En uso real a 120 km/h con maletero cargado, el Model Y RWD ronda los 380-410 km efectivos frente a los 530 km WLTP homologados. Depende mucho de temperatura ambiente y velocidad de crucero.
¿Qué autonomía real ofrece el Hyundai IONIQ 5 de 63 kWh?
En autopista a ritmo legal, sitúalo entre 320 y 350 km reales frente a los 440 km WLTP. En ciudad y ciclo mixto suave se acerca más a la cifra homologada.
¿Hace falta garaje con enchufe para vivir con uno de estos SUV eléctricos?
Sin ser obligatorio, cambia la experiencia. Cargar en casa a 7,4 kW de noche cubre el uso urbano diario sin pisar un cargador público. Sin garaje, el Model Y compensa parte del problema con la red Supercharger; el IONIQ 5 depende más de infraestructura de terceros.
¿Los dos llevan etiqueta CERO y entran en la ZBE de Madrid?
Sí. Al ser eléctricos puros, ambos tienen etiqueta CERO de la DGT y pueden circular y aparcar en Zonas de Bajas Emisiones sin restricciones actuales en Madrid, Barcelona y demás capitales con ZBE activa.
