El perfil del comprador: quién está detrás de esta comparativa
Antes de meternos en cifras, dibujemos al lector que tenemos en mente. Profesional o familia consolidada, 40-55 años, entre 15.000 y 25.000 km/año, con residencia en área metropolitana de Madrid o Barcelona —por tanto, con ZBE encima y etiqueta CERO como requisito real, no como capricho—. Garaje propio con posibilidad de instalar wallbox (esto es innegociable para vivir con un eléctrico premium sin sufrir), presupuesto entre 70.000 y 95.000 € y un uso mixto: trayecto diario urbano-interurbano de 30-60 km, más viaje largo puntual —una escapada Madrid-Valencia, un fin de semana en la costa gallega, la típica ruta a los suegros de 400 km—.
Ese lector ya sabe que quiere un SUV. Y ya sabe que quiere eléctrico. Lo que no tiene claro es si el sello importa más que la autonomía, o si compensa pagar 13.000 € más por un habitáculo con estrella. Aquí va nuestra lectura.
Un apunte antes de arrancar: hemos dejado fuera del análisis a BYD. A nuestro juicio, en el segmento SUV eléctrico premium las propuestas del fabricante chino se han quedado un paso por detrás en 2025, con el despertar de las marcas europeas y la llegada de nuevas firmas asiáticas que llegan en 2026 con una relación calidad-precio superior. No es un demérito rotundo; es una decisión editorial para acotar la comparativa a los dos SUV que hoy mejor representan el premium eléctrico en España.
BMW iX3 xDrive50 — desde ≈69.900 €
El nuevo iX3 estrena la plataforma Neue Klasse de BMW, y se nota. La versión xDrive50 monta dos motores para una potencia combinada cercana a los 470 CV y una batería de 113,5 kWh que, sobre el papel, homologa unos 790 km WLTP. En la práctica, contar con 550-600 km reales en autopista a ritmo legal parece razonable, y eso cambia la conversación: un Madrid-Málaga con una sola parada corta deja de ser una odisea.
El precio de partida, en torno a los 69.900 € (PVP orientativo, sin ayudas ni descuentos de concesionario), es lo que más sorprende. Está por debajo de su rival directo de esta comparativa, y por debajo de lo que muchos esperaban de un SUV eléctrico de casi 470 CV con esta autonomía.
¿La limitación? El interior Neue Klasse es rupturista —pantalla panorámica proyectada en el parabrisas, mínimo de botones físicos— y no todos los conductores acostumbrados a BMW se sienten cómodos con esa mudanza. Habrá quien lo adore y quien eche de menos el mando iDrive de toda la vida.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈350 kW | ≈470 CV | ≈210 km/h | ≈790 km | ≈17-18 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Mercedes-Benz EQE SUV 300 — desde ≈83.400 €
El EQE SUV es un coche distinto. La versión 300 se queda en unos 270 CV con tracción trasera, batería de 90,5 kWh y una autonomía homologada en torno a los 580 km. Sobre el papel, pierde por goleada frente al iX3 en potencia y kilómetros. Y aun así, tiene argumentos.
El primero es el refinamiento. El aislamiento acústico, la suavidad de la suspensión —opcional con neumática— y el trabajo del habitáculo colocan al EQE SUV medio escalón por encima en confort de marcha. Es un coche pensado para llegar descansado, no para batir crono. El segundo es el sello Mercedes: para muchos compradores de este segmento, la estrella pesa. No es irracional; es lifestyle.
La limitación se llama precio: desde unos 83.400 € (también PVP orientativo, sin descuentos), unos 13.500 € por encima del BMW, con menos autonomía y bastante menos potencia. Es cuestionable si compensa, y honestamente depende de para quién.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈200 kW | ≈270 CV | ≈210 km/h | ≈580 km | ≈19-20 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Cara a cara: dónde gana cada uno
El iX3 gana en lo medible: más autonomía, más potencia, tracción total, precio de partida más bajo. Para quien hace viajes largos con frecuencia o quiere un SUV eléctrico que se sienta rápido de verdad, no hay mucho debate.
El EQE SUV gana en lo intangible: acabados, silencio, esa sensación de coche mullido y sereno que Mercedes lleva décadas afinando. Si tu vida es más ciudad-y-alrededores que autopista, y valoras el confort por encima del cronómetro, la ecuación cambia.
Recuerda que los precios manejados en esta pieza son PVP recomendado por el fabricante, sin contar ofertas del concesionario, campañas puntuales ni el Plan MOVES III si estuviera vigente en tu comunidad.
Tabla resumen y puntuación editorial
| Modelo | Precio desde | Autonomía | Potencia | Autonomía (1-10) | Confort (1-10) | Precio-valor (1-10) | Nota global |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| BMW iX3 xDrive50 | ≈69.900 € | ≈790 km | ≈470 CV | 9,5 | 8 | 9 | 8,8 |
| Mercedes-Benz EQE SUV 300 | ≈83.400 € | ≈580 km | ≈270 CV | 7 | 9,5 | 7 | 7,8 |
Consejo de prueba en concesionario
No te quedes con la vuelta de manzana. Para este perfil, hay que probar tres cosas concretas: uno, un trayecto real de autopista de al menos 30-40 km para sentir el aislamiento acústico a 120 km/h —ahí el EQE SUV suele destacar y conviene comprobarlo con tus oídos, no con folletos—. Dos, aparcar en un garaje comunitario estrecho: ambos rondan los 4,80 m y la maniobrabilidad marca diferencias del día a día. Tres, sentarte cinco minutos en la plaza trasera con el asiento delantero en tu posición de conducción; si viajan hijos adolescentes o suegros, esa prueba vale más que cualquier ficha técnica.
Y una pregunta que deberías hacerte antes de firmar: ¿cuántos viajes de más de 400 km haces al año? Si son menos de seis, la diferencia de autonomía entre uno y otro pesará bastante menos de lo que crees.
Preguntas frecuentes
¿Cuál tiene más autonomía real, el BMW iX3 o el Mercedes EQE SUV?
El BMW iX3 xDrive50 homologa unos 790 km WLTP frente a los 580 km del EQE SUV 300. En uso real la diferencia se mantiene: el iX3 permite planificar viajes largos con menos paradas, mientras el EQE SUV encaja mejor en uso urbano-interurbano donde no se exprime la batería.
¿Merece la pena pagar 13.000 € más por el Mercedes EQE SUV?
Depende del uso. Si valoras confort, silencio de marcha y el sello Mercedes por encima de las prestaciones, sí. Si priorizas autonomía, potencia y precio-valor, el iX3 es objetivamente más coche por menos dinero.
¿Los dos tienen etiqueta CERO de la DGT?
Sí. Ambos son 100 % eléctricos y llevan etiqueta CERO, lo que permite circular sin restricciones por las ZBE de Madrid, Barcelona y el resto de ciudades con zonas de bajas emisiones, además de aparcamiento SER bonificado en muchos municipios.
¿Se puede vivir con estos coches sin garaje propio?
Se puede, pero no es ideal. Para un uso cómodo de un SUV eléctrico premium de este calibre, un punto de carga doméstico o de plaza de garaje asignada es prácticamente indispensable. Depender solo de la red pública encarece el uso y añade fricción diaria que resta parte del sentido a comprar un coche de este precio.
