Antes de mirar catálogos, la pregunta clave no es "¿qué SUV eléctrico compro?", sino "¿cómo es tu semana al volante?". Un conductor que hace 8.000 km al año en Valencia capital no necesita el mismo coche que un comercial de Zaragoza con 28.000 km anuales y dos viajes largos al mes. La autonomía real —la que verás en el ordenador de a bordo un martes de febrero con lluvia, no la del folleto WLTP— es lo que determina si el coche te sirve o te amarga.
Por qué la autonomía WLTP no te sirve para decidir
El ciclo WLTP se mide en laboratorio, a temperaturas suaves (23 °C), sin viento, sin portabicis, sin climatización a tope y a velocidades medias que rara vez superan los 90 km/h. En uso real español —A-2 a 120 km/h en agosto con el aire a 22 °C, o subida al puerto en enero con calefacción— la autonomía cae entre un 20% y un 35% respecto a la homologada.
Regla de bolsillo: multiplica la autonomía WLTP por 0,75 para uso mixto realista y por 0,65 si haces mucha autovía a 120 km/h o vives en zona fría.
El perfil del conductor español medio
Según datos de la DGT y del INE, el conductor español recorre de media unos 12.000-13.000 km al año. Pero esa media esconde tres realidades muy distintas:
- Urbano ligero (menos de 10.000 km/año): trayectos cortos, ciudad y extrarradio, algún fin de semana fuera.
- Mixto medio (10.000-20.000 km/año): desplazamiento diario al trabajo de 30-50 km más ocio.
- Alto kilometraje (más de 20.000 km/año): comerciales, autónomos con desplazamientos, familias con segunda residencia lejana.
Cada franja necesita una autonomía real mínima distinta. Vamos a verlo.
Menos de 10.000 km/año: con 300 km reales sobra
Si tu vida es urbana con escapadas ocasionales y tienes enchufe en casa o garaje comunitario, un SUV eléctrico con 350-400 km WLTP (unos 280-300 km reales) te llega de sobra. Cargarás una o dos veces por semana en casa y para los viajes largos harás una parada de 25 minutos.
Kia EV3 — desde 35.990 €
El EV3 es probablemente la opción más equilibrada de esta franja. En versión Long Range homologa 605 km WLTP, pero incluso la Standard Range (436 km) cubre este perfil con holgura. Habitáculo espacioso para el segmento, etiqueta CERO y acceso libre a cualquier ZBE.
| Potencia KW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 204 CV | 170 km/h | 436-605 km | 14,9 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Positivo: consumo real muy contenido (15-16 kWh en ciudad). Limitación: la carga rápida se queda en 128 kW, no destaca en viajes largos.
Hyundai Kona Eléctrico — desde 36.500 €
Compacto de verdad (4,35 m), maniobrable en ciudad, con una versión de 65 kWh que ofrece 514 km WLTP. Para menos de 10.000 km al año es casi excesivo, pero da tranquilidad.
| Potencia KW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 160 kW | 218 CV | 172 km/h | 377-514 km | 16,6 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Positivo: tamaño ideal para ciudad, buena visibilidad. Limitación: maletero justo (466 l) si viajas con familia numerosa.
Entre 10.000 y 20.000 km/año: apunta a 450 km reales
Aquí el uso diario ya castiga la batería y los viajes de fin de semana son más frecuentes. Necesitas un SUV con 500-600 km WLTP (unos 380-450 km reales) y carga rápida decente (mínimo 150 kW) para no perder la tarde en el AP-7.
Peugeot E-3008 — desde 46.780 €
El nuevo E-3008 sobre plataforma STLA Medium ofrece hasta 700 km WLTP en su versión Long Range, y unos 525 km WLTP en la estándar. Interior con el i-Cockpit renovado, calidad percibida alta.
| Potencia KW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 157 kW | 213 CV | 170 km/h | 525-700 km | 16,5 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Positivo: la versión Long Range es de las mejores en autonomía real de su franja. Limitación: precio elevado en Long Range (roza los 51.000 €).
Volkswagen ID.4 — desde 43.320 €
Un clásico ya rodado. La versión Pro con batería de 77 kWh homologa 550 km WLTP y en autovía a 120 km/h se queda en unos 380-400 km reales. Habitáculo muy espacioso, maletero de 543 litros.
| Potencia KW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 210 kW | 286 CV | 180 km/h | 550 km | 16,2 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Positivo: espacio interior de referencia. Limitación: software del infoentretenimiento aún mejorable frente a competencia coreana.
Renault Scenic E-Tech — desde 41.900 €
El renovado Scenic en formato SUV eléctrico ofrece hasta 625 km WLTP en la versión Long Range. Muy pensado para familia, con solución de habitabilidad interior notable.
| Potencia KW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 160 kW | 218 CV | 170 km/h | 430-625 km | 16,3 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Positivo: buen equilibrio precio/autonomía real. Limitación: carga rápida limitada a 150 kW en la versión Long Range.
Más de 20.000 km/año: necesitas 500 km reales y carga a 200+ kW
Si haces autovía casi a diario, la ecuación cambia: buscas batería grande (más de 80 kWh útiles), carga ultrarrápida (200 kW+) y eficiencia real a 120 km/h.
Tesla Model Y — desde 44.990 €
Sigue siendo la referencia por el binomio autonomía real + red Supercharger. La Long Range homologa 600 km WLTP y en autovía se queda en unos 430-460 km reales.
| Potencia KW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 378 kW | 514 CV | 217 km/h | 455-600 km | 15,7 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Positivo: red de carga propia, la mejor experiencia en viajes largos. Limitación: ergonomía interior (todo en pantalla) no gusta a todo el mundo.
BMW iX1 — desde 52.500 €
Para quien quiere premium sin renunciar a autonomía. El iX1 eDrive20 alcanza 475 km WLTP y el xDrive30 unos 440 km. Consumo real en autovía muy competitivo por aerodinámica.
| Potencia KW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150-230 kW | 204-313 CV | 170-180 km/h | 440-475 km | 16,8 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Positivo: acabado premium y garantía BMW. Limitación: autonomía WLTP inferior a rivales por el mismo precio.
Tabla resumen y ranking
Puntuación del 1 al 10 considerando autonomía real, precio, carga rápida y adecuación al perfil de alto kilometraje.
| Modelo | Autonomía WLTP | Autonomía real (mixta) | Precio desde | Ideal para | Puntuación |
|---|---|---|---|---|---|
| Kia EV3 | 436-605 km | 330-450 km | 35.990 € | Menos de 15.000 km/año | 8,5 |
| Hyundai Kona Eléctrico | 377-514 km | 285-390 km | 36.500 € | Urbano ligero | 7,8 |
| Peugeot E-3008 | 525-700 km | 395-525 km | 46.780 € | 10.000-25.000 km/año | 8,7 |
| Volkswagen ID.4 | 550 km | 400-420 km | 43.320 € | Familia mixto | 7,9 |
| Renault Scenic E-Tech | 430-625 km | 325-470 km | 41.900 € | Familia 10-20.000 km | 8,2 |
| Tesla Model Y | 455-600 km | 340-460 km | 44.990 € | Más de 20.000 km/año | 9,0 |
| BMW iX1 | 440-475 km | 330-360 km | 52.500 € | Premium mixto | 7,7 |
Qué probar en el concesionario según tu kilometraje
Si haces menos de 10.000 km/año, no te obsesiones con la autonomía: pide probar la carga en tu enchufe doméstico y comprueba la velocidad de carga AC (7,4 kW vs 11 kW cambia el día a día).
Si estás en la franja 10.000-20.000 km/año, pide una prueba en autovía a 120 km/h reales durante al menos 30 minutos y mira el consumo en kWh/100 km. Ese dato multiplicado por tu ruta habitual te dice si el coche te sirve.
Si superas los 20.000 km/año, exige una simulación de ruta larga (Madrid-Valencia, por ejemplo) en el planificador del propio coche y comprueba cuántas paradas plantea y de qué duración. Ese es el dato que te dirá si vas a odiar o amar el coche en dos años.
FAQ
¿Cuánta autonomía real necesita un SUV eléctrico para viajes largos?
Para viajes de más de 400 km sin sufrir, busca un modelo con al menos 500 km WLTP (unos 380 km reales a 120 km/h) y carga rápida de 150 kW o superior. Con eso, paradas de 20-25 minutos cada 3 horas de conducción.
¿La autonomía baja mucho en invierno?
Sí. En días fríos (0-5 °C) con calefacción activa, la autonomía real cae entre un 20% y un 30% respecto a la de verano, sobre todo en los primeros kilómetros hasta que la batería alcanza temperatura óptima. Los coches con bomba de calor mitigan esa pérdida.
¿Merece la pena pagar por la versión Long Range?
Solo si haces más de 15.000 km al año o vives lejos de infraestructura de carga rápida. Para uso urbano, el sobrecoste de 4.000-6.000 € rara vez se justifica: cargarás en casa igual y no aprovecharás la batería extra.
¿Puedo hacer 25.000 km al año con un eléctrico si no tengo garaje?
Es viable pero exige planificación. Necesitas cargador rápido cerca del trabajo o de casa (menos de 10 min de desplazamiento) y disciplina para cargar 2-3 veces por semana. Si no cumples eso, un PHEV o un híbrido puede ser mejor opción por ahora.
