Hablemos claro. La obsesión colectiva con los 150 kW de carga rápida DC tiene poco sentido si tu SUV eléctrico duerme cada noche en un garaje con wallbox. Ahí lo que manda es la potencia del cargador embarcado en corriente alterna — el famoso onboard charger — y ese dato casi nadie lo mira antes de firmar. Craso error.
Un SUV urbano con cargador de 7,4 kW tarda 10-11 horas en llenar una batería de 60 kWh desde el 20%. El mismo coche con cargador de 11 kW baja a 6-7 horas. Y si tienes suerte de contar con instalación trifásica y un embarcado de 22 kW, hablamos de 3 horas largas. La diferencia no es menor: define si puedes cargar entre las 00:00 y las 08:00 con tarifa valle, o si te comes horas punta cada noche.
Por qué la carga AC doméstica pesa más que la DC en un SUV urbano
El uso real de un SUV eléctrico urbano en España — ese que recorre 40-60 km al día entre casa, cole y oficina — pide muy poca carga rápida. La media anual anda por debajo de los 12.000 km según datos de matriculaciones y uso mixto. Con esos números, el 90% de las cargas suceden en casa o en el trabajo, en AC. La DC entra en juego en viajes largos, y no todos los meses.
Aquí conviene distinguir dos escenarios de instalación doméstica:
- Monofásica estándar (3,7 – 7,4 kW): lo que tiene la mayoría de viviendas españolas. Un cargador embarcado superior a 7,4 kW no aporta nada en este entorno.
- Trifásica (11 – 22 kW): habitual en garajes comunitarios modernos, chalets con potencia contratada elevada o instalaciones específicas. Aquí un embarcado de 11 kW o 22 kW sí marca la diferencia.
Antes de mirar el ranking, comprueba qué tienes en el cuadro. Si es monofásica y no piensas cambiarla, un coche con 22 kW embarcados es tirar dinero.
Peugeot e-2008 — desde 38.000 €
El e-2008 monta de serie cargador embarcado de 11 kW en trifásica, lo que en la práctica permite llenar sus 54 kWh útiles en poco menos de 6 horas. Buena noticia para quien tiene garaje comunitario con instalación trifásica. Eso sí, en monofásica se queda en 7,4 kW efectivos, como casi todos. El interior i-Cockpit sigue siendo tema de amor u odio — a nuestro juicio, el volante pequeño no acaba de convencer a conductores altos.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 150 km/h | 406 km (WLTP) | 15,4 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Kia Niro EV — desde 39.500 €
El Niro EV lleva cargador embarcado de 11 kW de serie, con batería de 64,8 kWh útiles. En una wallbox trifásica de 11 kW carga completa en unas 6 horas y 20 minutos. Es de los pocos SUV compactos que ofrecen función V2L — enchufar aparatos externos al coche — algo útil si haces escapadas de fin de semana. Limitación clara: no admite 22 kW ni siquiera opcional, así que quien tenga trifásica potente no lo aprovechará al máximo.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 204 CV | 167 km/h | 460 km (WLTP) | 16,2 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Hyundai Kona Eléctrico — desde 38.500 €
Primo hermano del Niro en cuanto a plataforma, pero con un matiz importante: el Kona de segunda generación monta embarcado de 11 kW trifásico también. Batería de 65,4 kWh útiles y tiempo de carga completo en torno a 6 horas y media en wallbox de 11 kW. En monofásica de 7,4 kW se va a las 10 horas largas. Para mi gusto, el interior del Kona ha dado un salto notable respecto a la primera generación, con más sensación de calidad percibida que el propio Niro.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 160 kW | 218 CV | 172 km/h | 514 km (WLTP) | 16,6 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Volvo EX30 — desde 37.500 €
El EX30 monta embarcado de 11 kW en trifásica, y la versión Single Motor Extended Range con batería NMC de 69 kWh útiles carga completa en unas 7 horas. Es el más pequeño de la comparativa — apenas 4,23 metros — lo que juega a favor en ZBE Madrid Central o Barcelona. Eso sí, la interfaz con todo centralizado en una única pantalla resulta cuestionable si compensa la limpieza estética frente a la ergonomía en marcha.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 200 kW | 272 CV | 180 km/h | 476 km (WLTP) | 16,7 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Renault Scenic E-Tech — desde 41.000 €
El Scenic E-Tech ofrece embarcado de 22 kW como opción en las versiones altas — algo raro en el segmento. Con batería de 87 kWh útiles en la versión Long Range y wallbox trifásica de 22 kW, la carga completa se despacha en unas 4 horas y 15 minutos. En monofásica, obviamente, se queda en 7,4 kW y sube a 13 horas. Solo tiene sentido pagar por los 22 kW si tu instalación los soporta.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 160 kW | 218 CV | 170 km/h | 625 km (WLTP) | 16,3 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Jeep Avenger Electric — desde 36.500 €
El Avenger comparte plataforma con el e-2008 pero se queda en cargador embarcado de 11 kW opcional; de serie viene con 7,4 kW. Con 51 kWh útiles, en wallbox de 11 kW carga en unas 5 horas. Es el más asequible del ranking y el más corto (4,08 m), lo que lo hace especialmente ágil en calles estrechas. Contrapartida: los 400 km WLTP se quedan cortos comparados con el Kona o el Scenic.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 150 km/h | 400 km (WLTP) | 15,3 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Smart #1 — desde 39.900 €
El #1 monta embarcado de 22 kW de serie en todas sus versiones. Con batería de 62 kWh útiles y wallbox trifásica de 22 kW, la carga completa se hace en unas 3 horas. Es, sobre el papel, el rey de la carga AC del segmento urbano. En monofásica, sin embargo, vuelve a bajar a 7,4 kW y pierde toda su ventaja. La ergonomía interior es discutible: casi todo va por pantalla, incluida la regulación de espejos.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 200 kW | 272 CV | 180 km/h | 440 km (WLTP) | 16,8 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Ranking resumen y puntuación
| Modelo | Cargador AC máx. | Tiempo 0-100% (AC máx.) | Autonomía | Precio desde | Puntuación |
|---|---|---|---|---|---|
| Smart #1 | 22 kW | ~3 h | 440 km | 39.900 € | 9,0 |
| Renault Scenic E-Tech | 22 kW (opcional) | ~4 h 15 min | 625 km | 41.000 € | 8,8 |
| Hyundai Kona Eléctrico | 11 kW | ~6 h 30 min | 514 km | 38.500 € | 8,3 |
| Kia Niro EV | 11 kW | ~6 h 20 min | 460 km | 39.500 € | 8,0 |
| Volvo EX30 | 11 kW | ~7 h | 476 km | 37.500 € | 7,8 |
| Peugeot e-2008 | 11 kW | ~6 h | 406 km | 38.000 € | 7,5 |
| Jeep Avenger Electric | 11 kW (opcional) | ~5 h | 400 km | 36.500 € | 7,2 |
Consejo de prueba en concesionario
Antes de firmar, pide al comercial dos cosas muy concretas. Primero, la ficha técnica oficial con la potencia del cargador embarcado en AC — no la de carga rápida DC, que es la que siempre te van a mencionar primero. Segundo, si vas a instalar wallbox en casa, llévate ese dato al electricista y confirma qué potencia real puede darte tu instalación. No tiene sentido pagar por un embarcado de 22 kW si tu edificio solo permite tirar 7,4 kW monofásicos.
FAQ
¿Qué diferencia hay entre carga AC y DC en un coche eléctrico?
La carga en corriente alterna (AC) es la que usas en casa o en cargadores lentos públicos, y depende del cargador embarcado del coche (7,4 / 11 / 22 kW). La carga en corriente continua (DC) es la rápida de autopista, y depende del cargador de la estación (50-350 kW). Para uso urbano diario manda la AC.
¿Merece la pena un cargador embarcado de 22 kW si vivo en un piso con garaje comunitario?
Solo si el garaje tiene instalación trifásica y tu wallbox puede entregar 22 kW reales. En instalaciones monofásicas domésticas (lo habitual en España), el coche se limita a 7,4 kW aunque su embarcado sea de 22 kW.
¿Cuánto tarda en cargar un SUV eléctrico urbano en un enchufe doméstico normal?
En un enchufe Schuko estándar (2,3 kW) hablamos de 24-30 horas para una batería de 60 kWh. Por eso una wallbox de al menos 7,4 kW es prácticamente imprescindible para uso diario.
¿Todos los SUV eléctricos urbanos de 2026 admiten 11 kW en AC?
No. Muchos modelos de acceso siguen montando cargadores de 7,4 kW de serie y ofrecen los 11 kW como opción de pago. Confirma siempre la potencia embarcada de la versión concreta antes de firmar.
