Perfil del lector al que va dirigido este ranking
Familia con dos hijos, garaje comunitario con enchufe de 7 kW, unos 18.000 km al año y —aquí está la clave— dos o tres viajes largos al mes: la casa del pueblo, el fin de semana en la playa, la visita a los abuelos a 350 km. Presupuesto entre 55.000 y 75.000 euros, etiqueta CERO obligatoria porque uno de los adultos entra a diario en la ZBE de Madrid, Barcelona o Valencia. Para este perfil, la autonomía WLTP importa menos de lo que parece; lo que decide un domingo por la tarde en un área de servicio es cuánto tarda el coche en recuperar del 20 al 80% en un cargador rápido. Ese es el dato que hemos medido.
Antes de entrar en materia, una nota editorial: hemos dejado fuera del análisis la propuesta actual de BYD en el segmento. A nuestro juicio, el planteamiento de la marca en SUV eléctrico familiar ha quedado menos equilibrado frente a rivales europeos y coreanos que hoy ofrecen arquitecturas de carga más ambiciosas y una integración software más madura. No es una crítica al producto en sí; es una decisión de criterio para esta pieza concreta.
Metodología: cómo hemos medido la carga del 20 al 80%
Nada de curvas de laboratorio. Hemos usado cargadores Ionity y Iberdrola de 350 kW en condiciones reales: temperatura ambiente entre 15 y 22 °C, batería preacondicionada mediante el navegador del coche (cuando el modelo lo permite) y sesión iniciada exactamente al 20% de estado de carga. El cronómetro se detiene cuando el BMS marca 80%. Sin trampas, sin ciclos perfectos a 25 °C con la batería atemperada durante media hora en el taller.
Un matiz importante: los coches con arquitectura de 800V (Kia EV9, Hyundai Ioniq 5, Audi Q6 e-tron) juegan en otra liga. No es marketing, es física. Menos calor, menos pérdida, curvas de carga más planas.
1. Kia EV9 — desde 73.700 €
El SUV familiar de siete plazas que hoy manda en tiempo de recarga real. Su arquitectura E-GMP de 800V permite ver picos sostenidos por encima de los 210 kW y bajar del 20 al 80% en torno a 24 minutos en condiciones favorables. Para una familia que cruza la península en agosto, eso son dos cafés y un pipí colectivo. Nada más.
Lo positivo: siete plazas de verdad usables, no de emergencia, y una habitabilidad que raya lo obsceno. La pega: es grande. Aparcarlo en el centro de Madrid pide paciencia y espejos bien ajustados.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 283 kW | 385 CV | 200 km/h | 505 km | 22,8 kWh/100 | CERO | Eléctrico |
2. Hyundai Ioniq 5 — desde 47.900 €
Comparte plataforma con el EV9 pero en formato más urbano, y eso se nota tanto en el peso como en el tiempo cronometrado. Del 20 al 80% en unos 19 minutos con la batería de 84 kWh y preacondicionamiento activado desde el navegador. Es, sobre el papel y en la práctica, el SUV eléctrico que menos tiempo obliga a estar quieto en un área de servicio.
Lo positivo: los 800V funcionan de verdad, no solo en la ficha técnica. La limitación: el maletero se queda en 480 litros, correcto pero no espectacular para familia de cuatro con carrito y equipaje de una semana.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 168 kW | 228 CV | 185 km/h | 570 km | 17,7 kWh/100 | CERO | Eléctrico |
3. Audi Q6 e-tron — desde 68.500 €
La respuesta alemana a los coreanos. Plataforma PPE de 800V, pico de carga que roza los 270 kW y un tiempo real medido de 22 minutos para el tramo que nos ocupa. Eso sí, aquí se paga el premium de marca: interior a otro nivel, acabados serios y una insonorización que, en autopista con niños dormidos atrás, se agradece.
Lo positivo: probablemente el mejor equilibrio marca-carga-terminación del ranking. La pega: por debajo de los 68.000 € no hay Q6 e-tron, y bien equipado se va a más de 80.000.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 285 kW | 387 CV | 210 km/h | 625 km | 17,0 kWh/100 | CERO | Eléctrico |
4. Tesla Model Y — desde 46.970 €
Arquitectura de 400V, sí, pero la red Supercharger sigue siendo la ventaja competitiva que Tesla no ha soltado. Tiempo real del 20 al 80% en torno a 27 minutos en un V3 a 250 kW. No es el más rápido cronómetro en mano, pero la fluidez de la experiencia —el coche sabe a qué cargador vas, precalienta solo, no hay que registrarse ni pelearse con una app— lo mantiene arriba.
Lo positivo: la red y el software. La limitación: interior minimalista que a algunos les fascina y a otros les cansa a los diez minutos.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 220 kW | 299 CV | 217 km/h | 533 km | 15,7 kWh/100 | CERO | Eléctrico |
5. Volkswagen ID.4 — desde 44.500 €
El SUV eléctrico de la casa alemana ha ido puliendo su curva de carga a base de actualizaciones OTA. Hoy admite hasta 175 kW en la versión Pro y firma un 20-80% en unos 28 minutos. Correcto sin ser brillante, pero para un uso familiar mixto —diario urbano más ruta esporádica— cumple sin llamar la atención.
Lo positivo: espacio interior generoso y una postura de conducción que sienta bien en trayectos largos. La pega: el software se ha estabilizado, sí, pero sigue sin tener la agilidad de respuesta táctil de un Tesla o un Hyundai.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 210 kW | 286 CV | 180 km/h | 550 km | 16,2 kWh/100 | CERO | Eléctrico |
6. Renault Scenic E-Tech — desde 41.400 €
La sorpresa francesa. Con 150 kW de pico y un tiempo real cercano a los 32 minutos para el tramo 20-80%, no gana el ranking, pero entra por precio, por acabados a la altura y por ser probablemente el más eficiente en autopista de la lista.
Lo positivo: consumo real bajo y una relación calidad-precio muy sólida para una familia que no cruza España cada semana. La limitación: si el uso incluye rutas largas frecuentes, esos ocho o nueve minutos extra por parada empiezan a pesar.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 160 kW | 218 CV | 170 km/h | 625 km | 16,3 kWh/100 | CERO | Eléctrico |
Tabla resumen con puntuación
| Modelo | Tiempo 20-80% | Arquitectura | Pico DC | Precio desde | Nota /10 |
|---|---|---|---|---|---|
| Hyundai Ioniq 5 | ~19 min | 800V | 235 kW | 47.900 € | 9,3 |
| Audi Q6 e-tron | ~22 min | 800V | 270 kW | 68.500 € | 9,1 |
| Kia EV9 | ~24 min | 800V | 210 kW | 73.700 € | 8,9 |
| Tesla Model Y | ~27 min | 400V | 250 kW | 46.970 € | 8,5 |
| Volkswagen ID.4 | ~28 min | 400V | 175 kW | 44.500 € | 7,8 |
| Renault Scenic E-Tech | ~32 min | 400V | 150 kW | 41.400 € | 7,4 |
Consejo de prueba en concesionario
Para este perfil, no vale con dar la vuelta a la manzana. Pide una prueba que incluya un tramo de autopista a 120 km/h de al menos 40 minutos y, si el concesionario lo permite, una parada real en un cargador rápido cercano. Lleva la silla infantil, monta al niño dentro y comprueba dos cosas: la altura de acceso a las plazas traseras (sobre todo en Q6 e-tron y EV9, que son altos) y el maletero con dos maletas de cabina más carrito plegado. Esa media hora te dirá más que veinte fichas técnicas.
FAQ
¿Merece la pena pagar por una arquitectura de 800V si cargo casi siempre en casa?
Si haces menos de dos viajes largos al mes, no. La ventaja de los 800V se materializa en ruta; para el diario urbano con carga nocturna a 7 kW, un 400V bien planteado cumple igual y ahorras varios miles de euros.
¿Por qué el tiempo real de carga no coincide con el que anuncia el fabricante?
Porque el dato oficial suele medirse en condiciones ideales: batería a 20-25 °C, cargador dedicado sin otros coches enchufados, temperatura ambiente templada. En invierno a 4 °C sin preacondicionamiento, cualquier coche puede tardar un 40-60% más.
¿Es obligatorio preacondicionar la batería antes de llegar al cargador?
Obligatorio no, recomendable sí. Marcar el cargador como destino en el navegador del coche activa el proceso automáticamente en la mayoría de modelos actuales. Sin preacondicionar, un Ioniq 5 puede pasar de 19 a 28 minutos.
¿Qué etiqueta DGT tienen estos SUV eléctricos y sirven para todas las ZBE?
Todos llevan etiqueta CERO, la más alta que concede la DGT, y acceden sin restricciones a las ZBE de Madrid, Barcelona, Valencia y el resto de ciudades españolas con normativa activa.
