El segmento de los SUV-B de gasolina se ha convertido en 2026 en uno de los más disputados del mercado español. Marcas europeas y asiáticas empujan hacia abajo el precio de acceso al equipamiento que hasta hace nada estaba reservado a categorías superiores: frenada autónoma con reconocimiento de peatones, mantenimiento activo de carril, pantallas de 10 pulgadas o más, cámara de marcha atrás y climatizador. Todo eso, por debajo de 25.000 euros. Al menos sobre el papel.
Del listado inicial de candidatos hemos descartado dos. El BYD queda fuera porque la ventaja calidad-precio que le abrió el mercado europeo se ha erosionado con la llegada de nuevos rivales asiáticos y una reacción europea más agresiva de lo previsto; a nuestro juicio, hoy no destaca lo suficiente frente al conjunto. El Nissan Juke tampoco entra en este análisis: consideramos que en 2026 existen alternativas que rinden un conjunto más competitivo en tecnología, equipamiento y percepción de calidad por un desembolso equivalente. Aclarado esto, vamos con los seis SUV-B de gasolina que sí entran.
Qué pedir a un SUV-B de gasolina por menos de 25.000 euros en 2026
El listón ha subido. Un SUV-B decente en 2026 debe traer de serie —no como opción— frenada autónoma con detección de peatones y ciclistas, aviso de cambio involuntario de carril, control de crucero adaptativo o al menos limitador inteligente, faros LED, pantalla táctil compatible con Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos, climatizador y cámara de marcha atrás. Si a esto se suma acceso y arranque sin llave, cargador inalámbrico o cuadro digital, ya estamos hablando de un coche bien equipado. Por debajo de eso, el modelo se queda corto para lo que pide el mercado.
Un apunte más: la etiqueta DGT. Los SUV-B de gasolina modernos llevan casi siempre etiqueta C, suficiente para circular por las ZBE de Madrid, Barcelona o Valencia sin restricciones para residentes. No es ECO, pero cumple.
Dacia Duster TCe 130 — desde 20.590 €
Dacia ha dado un salto notable con la última generación del Duster. Lo interesante para esta comparativa es que el acabado intermedio Expression ya incluye pantalla de 10 pulgadas con conectividad inalámbrica, climatizador automático, sensores de aparcamiento traseros y el paquete ADAS obligatorio por normativa europea. La barrera psicológica de los 20.000 euros la roza justa. Es, con diferencia, el que ofrece más coche por euro en términos de espacio y capacidad todoterreno real.
Eso sí, no todo es equipamiento asistencial. El plástico duro sigue mandando en el habitáculo y la insonorización queda por debajo de rivales como el Captur. Cuestión de expectativas.
| Potencia kW | Potencia CV | Combustible | Etiqueta DGT |
|---|---|---|---|
| 96 kW | 130 CV | Gasolina (mild-hybrid 48V) | ECO |
Toyota Yaris Cross 1.5 — desde 24.400 €
El Yaris Cross en versión de gasolina pura (no híbrida) se cuela por poco bajo el techo de precio de esta guía, y lo hace con una dotación de ADAS que sigue siendo referencia en el segmento: el paquete Toyota Safety Sense de última generación viene de serie desde el acabado más básico. Control de crucero adaptativo, frenada autónoma con detección de cruce, reconocimiento de señales, asistente de mantenimiento en carril activo. Todo. Sin coste añadido.
La pega, y no es pequeña: por debajo del acabado medio, la pantalla central se queda en 9 pulgadas con una interfaz que se siente un escalón por debajo de lo que ofrecen los rivales coreanos.
| Potencia kW | Potencia CV | Combustible | Etiqueta DGT |
|---|---|---|---|
| 92 kW | 125 CV | Gasolina | C |
Renault Captur TCe 90 — desde 22.400 €
El Captur juega en otra liga en cuanto a percepción de calidad del interior. Materiales blandos en las zonas de contacto, cuadro digital de 10 pulgadas de serie en acabado techno, sistema OpenR Link con Google integrado —maps, asistente, tienda de apps— y una banqueta trasera deslizante que permite jugar entre espacio de piernas y capacidad de maletero. Para uso urbano y familia pequeña, cuadra muy bien.
El pero está en el motor. El TCe 90 no es escaso para ciudad, pero en autovía cargado se nota justo. Quien tenga rutas largas frecuentes debería mirar la versión híbrida, ya fuera de este presupuesto.
| Potencia kW | Potencia CV | Combustible | Etiqueta DGT |
|---|---|---|---|
| 67 kW | 90 CV | Gasolina | C |
Hyundai Bayon 1.0 T-GDi — desde 21.290 €
El Bayon es probablemente el SUV-B con mejor relación equipamiento-precio del segmento en 2026. El acabado Klass ya trae doble pantalla de 10,25 pulgadas —central e instrumentación—, climatizador, cámara trasera, faros LED y el paquete Hyundai SmartSense completo. La garantía de cinco años sin límite de kilometraje es un argumento que a nuestro juicio pesa más de lo que suele reconocerse en las comparativas.
La limitación: la habitabilidad trasera es correcta pero no sobresale, y quien lleve dos sillas infantiles Isofix a diario notará que hay rivales con más ancho útil.
| Potencia kW | Potencia CV | Combustible | Etiqueta DGT |
|---|---|---|---|
| 74 kW | 100 CV | Gasolina | C |
Kia Stonic 1.0 T-GDi — desde 20.995 €
Hermano de plataforma del Bayon, el Stonic aporta un lenguaje estético más contenido y una ergonomía interior que a mi juicio funciona mejor en el día a día: botones físicos para climatización, pantalla central de 8 pulgadas bien integrada, y desde el acabado Concept se suma cargador inalámbrico y sensores traseros. Siete años de garantía. En términos de coste total de propiedad, es difícil de batir. Para quien viene del segmento B convencional y busca dar el salto a SUV sin renunciar a compostura, encaja con naturalidad — algo parecido a lo que ya vimos al analizar cómo elegir un SUV híbrido bien equipado con presupuesto ajustado.
En contra: la pantalla se queda pequeña frente a los 10 pulgadas del Bayon o el Captur, y el diseño empieza a acusar años frente a rivales más recientes.
| Potencia kW | Potencia CV | Combustible | Etiqueta DGT |
|---|---|---|---|
| 74 kW | 100 CV | Gasolina | C |
MG ZS 1.5 VTi — desde 18.490 €
El outsider de la lista. El MG ZS de gasolina pura es el más barato del ranking con diferencia, y aun así incorpora pantalla de 10 pulgadas, climatizador, cámara trasera y el paquete MG Pilot con frenada autónoma, control de crucero adaptativo y asistente de carril. Por menos de 19.000 euros. Sobre el papel, imbatible.
Ahora bien, la calidad percibida del interior queda por debajo de la media europea del segmento y el consumo real del atmosférico 1.5 no es precisamente contenido. Es una compra racional muy fría; quien busque plástico bueno y ajustes finos, mejor mire otro sitio.
| Potencia kW | Potencia CV | Combustible | Etiqueta DGT |
|---|---|---|---|
| 78 kW | 106 CV | Gasolina | C |
Tabla resumen del ranking
Puntuación editorial del 1 al 10 ponderando equipamiento de serie, calidad percibida, ADAS y relación precio-dotación.
| Modelo | Precio desde | Potencia | Etiqueta | Equipamiento | Calidad interior | ADAS | Nota global |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Dacia Duster TCe 130 | 20.590 € | 130 CV | ECO | 7,5 | 6 | 7 | 8,0 |
| Toyota Yaris Cross 1.5 | 24.400 € | 125 CV | C | 7 | 7 | 9,5 | 7,8 |
| Renault Captur TCe 90 | 22.400 € | 90 CV | C | 8 | 8 | 7,5 | 8,1 |
| Hyundai Bayon 1.0 T-GDi | 21.290 € | 100 CV | C | 9 | 7 | 8,5 | 8,4 |
| Kia Stonic 1.0 T-GDi | 20.995 € | 100 CV | C | 7,5 | 7 | 8 | 7,9 |
| MG ZS 1.5 VTi | 18.490 € | 106 CV | C | 8 | 5,5 | 7,5 | 7,4 |
Cómo probarlo bien en el concesionario
Un consejo práctico para no salir del concesionario con la sensación de haber elegido a ojo. Lleva encima el móvil que usas a diario y prueba el emparejamiento inalámbrico con Android Auto o CarPlay: hay marcas en las que "de serie" implica cable. Siéntate detrás con el asiento del conductor ajustado a tu postura habitual y comprueba si hay rodilla libre — el Bayon y el Stonic aprietan más de lo que sugiere la ficha. Mete una maleta de cabina y otra mediana en el maletero para ver el hueco real, sobre todo en el Captur, cuya banqueta deslizante cambia mucho la ecuación.
Y si vas a usarlo en ZBE, verifica en el permiso de circulación que la etiqueta corresponde a la que te han vendido: en versiones mild-hybrid la diferencia entre C y ECO no siempre está donde el vendedor la sitúa.
Preguntas frecuentes
¿Qué SUV-B de gasolina viene mejor equipado por menos de 25.000 euros en 2026?
A nuestro juicio, el Hyundai Bayon en acabado Klass es el que ofrece la combinación más completa de doble pantalla de 10,25 pulgadas, paquete ADAS completo y garantía de cinco años sin límite de kilometraje por precio de partida.
¿Merece la pena un SUV-B de gasolina frente a un híbrido en 2026?
Si haces menos de 12.000-15.000 km al año y buena parte son urbanos cortos, el sobreprecio del híbrido tarda en amortizarse. Un SUV-B de gasolina moderno con etiqueta C cumple sin problemas para el uso mayoritario en España.
¿Todos estos SUV-B pueden circular por las ZBE de Madrid o Barcelona?
Sí. Todos los modelos analizados obtienen al menos etiqueta C de la DGT, que permite circular por las Zonas de Bajas Emisiones de las principales ciudades españolas sin restricciones para residentes ni visitantes puntuales.
¿El Plan Auto+ aplica a los SUV-B de gasolina?
El Plan Auto+ prioriza vehículos electrificados. Para los SUV-B de gasolina pura no hay ayuda estatal directa; conviene consultar en la web oficial las condiciones vigentes y las ayudas autonómicas específicas que puedan sumarse.
