Si conduces un eléctrico compacto y te mueves por España, el dato que más te va a cambiar la vida no es la autonomía WLTP. Es cuántos minutos tardas realmente en pasar del 20 al 80% en un cargador rápido de autopista. Ese tramo es el que haces en un viaje largo, el que decide si paras 18 minutos o 42, y el que separa a los coches que "se pueden usar en carretera" de los que "se pueden usar y ya".
Aquí va el ranking de 2026, con minutos concretos, potencia media sostenida (no el pico de marketing) y arquitectura eléctrica. Todos los modelos citados están a la venta en España.
Por qué el 20-80% es la métrica que importa
Cargar del 0 al 100% en DC es tirar el tiempo: por debajo del 10% el coche va lento por protección térmica, y por encima del 80% la curva se desploma. El uso real en viaje es llegar con un 15-20%, enchufar, y salir con un 80% largo. Ese tramo es el que las marcas cuidan — y el que separa a los que saben de los que solo enseñan un pico bonito en la ficha.
400V vs 800V: la diferencia que sí se nota
La arquitectura de 800 voltios permite sostener potencias altas durante más tiempo sin sobrecalentar. En la práctica, un coche de 800V bien gestionado sostiene 180-220 kW casi hasta el 70%. Uno de 400V, aunque anuncie 170 kW de pico, suele caer a 90-100 kW pasado el 50%. ¿Se nota? Sí, unos 8-12 minutos de diferencia en la parada típica de autopista.
Eso sí, 800V no es garantía de nada por sí solo. Un buen preacondicionamiento de batería, un cargador Ionity que dé lo que promete y una temperatura ambiente decente cuentan tanto o más.
El ranking: del más rápido al más lento
1. Hyundai Ioniq 5 — desde 44.900 €
El referente, y con motivos. Arquitectura de 800V, pico real cercano a 235 kW y una curva que sostiene por encima de 180 kW hasta el 65%. Del 20 al 80% en unos 18 minutos cuando el preacondicionamiento hace su trabajo. Si vienes de frenar en una salida y llegas con la batería fría, súmale 4-5 minutos. Limitación: en cargadores de 150 kW pierdes toda la ventaja frente a rivales más baratos.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 168 | 229 | 185 km/h | 507 km | 16,8 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
2. Kia EV6 — desde 47.965 €
Mismo hardware base que el Ioniq 5, misma plataforma E-GMP, curva prácticamente calcada. En condiciones idénticas ronda los 19 minutos del 20 al 80%. Es un pelín más aerodinámico y en autopista larga esto compensa algo el consumo. Limitación: el maletero se queda corto para familia grande, algo que ya vimos con el Kia EV6 frente a rivales del segmento.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 168 | 229 | 185 km/h | 528 km | 16,5 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
3. Tesla Model 3 — desde 42.490 €
Arquitectura de 400V, pico de 250 kW en Supercharger V3, pero — y aquí está lo interesante — la gestión térmica de Tesla es tan fina que sostiene potencia mejor que muchos 800V mal calibrados. Del 20 al 80% se planta en unos 22 minutos en un V3 caliente. En Ionity o Iberdrola cae a 25-27. Su gran baza sigue siendo la red propia. Limitación: fuera del ecosistema Supercharger, la ventaja se diluye.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 208 | 283 | 201 km/h | 513 km | 13,2 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
4. BMW i4 — desde 59.900 €
400V, pico de 205 kW y una curva sorprendentemente plana. Del 20 al 80% en unos 28 minutos en condiciones normales. No es el más rápido pero tampoco decepciona, y compensa con un consumo en autopista bastante contenido para su tamaño. Limitación: pagas premium alemán por tiempos que un Ioniq 5 mejora en 10 minutos.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 250 | 340 | 190 km/h | 590 km | 16,1 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
5. Cupra Born — desde 37.290 €
Plataforma MEB, 400V, pico anunciado de 170 kW en la versión con batería de 77 kWh. En la práctica sostiene bien hasta el 55% y luego baja. Del 20 al 80%, unos 30 minutos. Para un compacto de este precio, cumple. Limitación: si haces muchos viajes largos, el escalón hasta los coreanos es difícil de justificar solo con el precio.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 170 | 231 | 160 km/h | 548 km | 15,9 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
6. Volkswagen ID.3 — desde 38.140 €
Hermano de plataforma del Born, con curva de carga muy similar tras las últimas actualizaciones de software. Alrededor de 31 minutos del 20 al 80% con la batería Pro S. Limitación: la potencia media sostenida no acaba de convencerme en cargadores compartidos con más coches enchufados.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 | 204 | 160 km/h | 558 km | 15,7 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
7. Peugeot E-3008 — desde 46.400 €
Plataforma STLA Medium, 400V con pico de 160 kW. Del 20 al 80% en unos 30 minutos según la versión de 73 kWh. Cumple sin brillar. Limitación: en versiones de batería grande el tiempo se estira más de lo esperado.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 157 | 213 | 170 km/h | 525 km | 17,0 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
8. Renault Mégane E-Tech — desde 37.000 €
130 kW de pico, curva que baja pronto. Del 20 al 80%, unos 37 minutos. Para uso urbano-interurbano vale, para viaje largo semanal empieza a pesar. Limitación clara: el hardware de carga se queda un paso por detrás del pelotón.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 160 | 218 | 160 km/h | 470 km | 16,1 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
9. BYD Dolphin — desde 29.990 €
El más asequible del ranking. Pico de 88 kW en la versión con batería LFP grande, y una curva plana que sostiene bien pero desde muy abajo. Del 20 al 80%, unos 42 minutos. Limitación: no es un coche pensado para viajar a diario, es un urbanita con ocasionales.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 | 204 | 160 km/h | 427 km | 15,9 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Tabla resumen con puntuación
| Modelo | Arquitectura | Pico DC | 20-80% real | Precio desde | Nota /10 |
|---|---|---|---|---|---|
| Hyundai Ioniq 5 | 800V | 235 kW | 18 min | 44.900 € | 9,5 |
| Kia EV6 | 800V | 233 kW | 19 min | 47.965 € | 9,3 |
| Tesla Model 3 | 400V | 250 kW | 22 min | 42.490 € | 9,0 |
| BMW i4 | 400V | 205 kW | 28 min | 59.900 € | 7,8 |
| Cupra Born | 400V | 170 kW | 30 min | 37.290 € | 7,5 |
| VW ID.3 | 400V | 170 kW | 31 min | 38.140 € | 7,3 |
| Peugeot E-3008 | 400V | 160 kW | 30 min | 46.400 € | 7,2 |
| Renault Mégane E-Tech | 400V | 130 kW | 37 min | 37.000 € | 6,5 |
| BYD Dolphin | 400V | 88 kW | 42 min | 29.990 € | 5,8 |
Si este dato es el que te desvela, échale un ojo también al ranking por autonomía real a 120 km/h: son dos caras de la misma moneda cuando el uso es carretera.
Consejo de prueba en concesionario
Pide al comercial que te deje hacer una parada real en un cargador Ionity o Iberdrola cercano, saliendo con batería por debajo del 25% y con al menos 20 minutos de conducción previa (para que el pack se caliente). Cronometra del 20 al 80% con el móvil. Si el coche no alcanza al menos el 80% del pico anunciado durante los primeros 10 minutos, algo no cuadra — o el cargador no da, o el coche no preacondiciona bien. Ese dato vale más que mil folletos.
Preguntas frecuentes
¿Qué compacto eléctrico carga más rápido del 20 al 80% en España en 2026?
El Hyundai Ioniq 5, con unos 18 minutos en cargador de 350 kW gracias a su arquitectura de 800V y una potencia media sostenida cercana a 180 kW hasta el 65% de batería.
¿Un coche de 800V siempre carga más rápido que uno de 400V?
No siempre. El Tesla Model 3, con arquitectura de 400V, carga más rápido que varios 800V mal calibrados gracias a una gestión térmica muy fina y a la red Supercharger. La arquitectura ayuda, pero el software y la refrigeración pesan igual.
¿Cuánto tarda en cargar un compacto eléctrico si el cargador es de 150 kW y no de 350 kW?
En cargadores de 150 kW la ventaja de los 800V desaparece casi por completo: los tiempos del 20 al 80% se igualan en torno a 27-32 minutos para casi todos los modelos del ranking.
¿Merece la pena pagar más por un coche que carga más rápido si hago pocos viajes largos?
Si conduces menos de 15.000 km al año y menos de tres viajes largos al mes, la diferencia de 10-15 minutos por parada no compensa un sobrecoste de 5.000-8.000 €. Si vives en la autopista, sí.
