El dato que casi nadie mira: la potencia de carga en AC
Todo el marketing eléctrico gira alrededor de los kilovatios en corriente continua. Que si 100, que si 150, que si 800 voltios. Y está bien, si vives con una autopista debajo de casa. Pero si tu realidad es un poste de calle a 300 metros del portal, un garaje comunitario con wallbox de 11 kW o una plaza de empresa, el número que de verdad te va a condicionar la vida es otro: cuántos kilovatios admite tu coche en corriente alterna.
Porque un utilitario con cargador AC de 7,4 kW monofásico tarda casi el doble en llenarse en un poste trifásico de 22 kW que otro con cargador de 11 kW trifásico de serie. Y en un enchufe público de los que te cobran por minuto, eso son euros reales.
Cómo hemos construido el ranking
Hemos ordenado los utilitarios eléctricos a la venta en España en 2026 según su potencia máxima aceptada en AC, priorizando los que incorporan cargador trifásico de 11 kW o superior de serie (o como opción accesible). Dejamos fuera los que solo cargan a 7,4 kW monofásicos sin alternativa, porque para el perfil que depende del enchufe público son una condena.
El ángulo es claro: tiempo real de 10 a 100% en un poste urbano de 22 kW, que es la infraestructura que más está creciendo en calle en Madrid, Barcelona, Valencia y Bilbao.
1. Renault 5 E-Tech — desde 25.490 €
El puesto más alto del ranking se lo lleva el Renault 5 E-Tech gracias a algo poco habitual en el segmento: cargador AC de 11 kW trifásico de serie en el acabado medio y superior. La batería de 52 kWh pasa del 10 al 100% en algo menos de 5 horas en un poste trifásico de 22 kW (el coche limita a 11 kW), lo que lo convierte en el utilitario más eficiente para quien recarga de noche en wallbox comunitario o aprovecha ventanas de 4-5 horas en poste urbano.
Lo bueno: la electrónica responde bien, no hay caídas raras en la curva AC. Lo cuestionable: el acabado de acceso aún se queda en 7,4 kW monofásico, hay que subir de versión para disfrutar del trifásico.
| Potencia KW | Potencia CV | Autonomía | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 110 kW | 150 CV | 410 km | CERO | Eléctrico |
2. Fiat 500e — desde 26.900 €
El Fiat 500e ofrece cargador AC de 11 kW trifásico como opción (paquete fast charge) y es, a nuestro juicio, el utilitario más puro para ciudad densa. Con la batería de 42 kWh, un ciclo completo en poste trifásico de 22 kW ronda las 4 horas y pico, perfectamente compatible con una jornada de trabajo o una noche en calle.
Lo bueno: tamaño insuperable para aparcar y recoge bien la carga desde cualquier poste decente. Lo malo: el trifásico no viene de serie en los acabados básicos y el precio sube rápido cuando lo activas.
| Potencia KW | Potencia CV | Autonomía | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 87 kW | 118 CV | 320 km | CERO | Eléctrico |
3. Peugeot e-208 — desde 32.400 €
El Peugeot e-208 del grupo Stellantis monta cargador AC de 11 kW trifásico de serie en la versión actualizada con batería de 51 kWh. Es, en la práctica, uno de los que mejor aprovecha un poste público: ciclo completo cerca de 5 horas y curva estable sin recortes raros al final.
Lo bueno: el trifásico viene incluido, no hay sorpresas de catálogo. Lo cuestionable: el precio de partida es más alto que el de sus rivales directos y la postura de conducción con el i-Cockpit sigue sin convencer a todo el mundo.
| Potencia KW | Potencia CV | Autonomía | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 410 km | CERO | Eléctrico |
4. Opel Corsa Electric — desde 31.900 €
Hermano técnico del anterior, el Opel Corsa Electric comparte el cargador AC trifásico de 11 kW y la batería de 51 kWh. Mismo tiempo de carga, mismas prestaciones AC, otra carrocería y otra personalidad. Para quien busca algo más sobrio y menos "francés" en el interior, es la alternativa lógica.
Lo bueno: idéntico comportamiento en poste trifásico que el e-208, con un planteamiento interior más convencional. Lo malo: la diferencia real con su primo del rombo o del león es cosmética, y el precio tampoco baja lo suficiente como para marcar diferencia.
| Potencia KW | Potencia CV | Autonomía | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 405 km | CERO | Eléctrico |
5. MG4 Electric — desde 28.390 €
El MG4 Electric es el outsider del ranking. Cargador AC de 11 kW trifásico de serie en las versiones con batería de 64 kWh, lo que se traduce en ciclos completos en unas 6-7 horas en poste trifásico. Más batería, más tiempo, pero también más autonomía por sesión.
Lo bueno: la relación potencia AC / precio es imbatible y la autonomía real supera a casi todos los rivales de esta lista. Lo malo: no es tan compacto como un 500e o un R5, y en aparcamiento denso se nota.
| Potencia KW | Potencia CV | Autonomía | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 204 CV | 450 km | CERO | Eléctrico |
6. Citroën ë-C3 — desde 23.300 €
El Citroën ë-C3 cierra el ranking como ejemplo del extremo opuesto: cargador AC de 7,4 kW monofásico de serie, con la opción de 11 kW trifásico en acabados superiores. Con la batería de 44 kWh, un ciclo completo en poste trifásico sin la opción activada se va a 6-7 horas largas. Si lo pides con el trifásico, baja a unas 4,5 horas.
Lo bueno: el precio de partida es el más bajo del ranking y la etiqueta CERO abre todas las ZBE sin discusión. Lo malo: si no pagas la opción trifásica, el coche se te queda atrás precisamente en lo que mide esta comparativa.
| Potencia KW | Potencia CV | Autonomía | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 83 kW | 113 CV | 320 km | CERO | Eléctrico |
Qué infraestructura tienes y qué coche encaja
Esto es lo que de verdad decide. Si tu realidad es:
- Poste urbano público de 22 kW (cada vez más común en Madrid y Barcelona): necesitas sí o sí un coche con cargador AC trifásico de 11 kW. Cualquier otra cosa es desperdiciar la mitad del poste.
- Wallbox comunitario de 11 kW: mismo caso. El trifásico de serie se amortiza en meses de uso.
- Enchufe doméstico de 7,4 kW o schuko reforzado: aquí da igual el cargador del coche, el cuello de botella está en casa.
Para quien se mueve mucho por este dilema, puede ser útil repasar también el ranking por autonomía real urbana por debajo de 30.000 euros, porque autonomía y velocidad AC son los dos ejes que marcan la vida sin garaje.
Un apunte útil: el Plan Auto+ sigue siendo el marco de referencia para calcular el precio final, aunque conviene consultar la cuantía vigente en la web oficial antes de firmar.
Tabla resumen con puntuación
| Modelo | Potencia AC máx. | Trifásico de serie | Tiempo 10-100% @ 22 kW | Precio desde | Puntuación |
|---|---|---|---|---|---|
| Renault 5 E-Tech | 11 kW | Sí (acabado medio) | ~5 h | 25.490 € | 9/10 |
| Fiat 500e | 11 kW | Opcional | ~4,5 h | 26.900 € | 8/10 |
| Peugeot e-208 | 11 kW | Sí | ~5 h | 32.400 € | 8,5/10 |
| Opel Corsa Electric | 11 kW | Sí | ~5 h | 31.900 € | 8/10 |
| MG4 Electric | 11 kW | Sí | ~6,5 h | 28.390 € | 8,5/10 |
| Citroën ë-C3 | 11 kW opcional / 7,4 kW serie | No | ~4,5 h (con opción) / ~7 h (base) | 23.300 € | 6,5/10 |
Consejo de prueba en concesionario
Pide al comercial que te enseñe la ficha técnica detallada del cargador de a bordo. No la del motor: la del onboard charger. Debe aparecer el valor en kW y si es monofásico o trifásico. Si no sabe decirlo rápido, mala señal. Y pide probar una carga real en un poste trifásico cercano al concesionario: en 10 minutos verás cuántos kW está admitiendo el coche de verdad. Si marca 7,4 cuando te prometieron 11, hay un problema de configuración o de versión.
Preguntas frecuentes
¿Qué utilitario eléctrico carga más rápido en corriente alterna en 2026?
El Renault 5 E-Tech lidera por combinar cargador AC trifásico de 11 kW de serie en acabados medios con una batería dimensionada para completar ciclos en unas 5 horas en poste de 22 kW.
¿Vale la pena pagar el cargador trifásico opcional de 11 kW?
Si cargas habitualmente en poste público o wallbox comunitario, sí: reduces el tiempo prácticamente a la mitad frente al monofásico de 7,4 kW. Si solo cargas en enchufe doméstico, no notarás diferencia.
¿Hay utilitarios eléctricos con cargador AC de 22 kW?
En el segmento utilitario a la venta en España, el estándar máximo real es 11 kW trifásico. Los 22 kW en AC están reservados a modelos superiores de marcas como Renault o Smart en segmentos distintos.
¿Puedo cargar un coche con onboard de 11 kW en un poste de 22 kW?
Sí, sin problema. El coche limita el consumo a su propio máximo (11 kW), aunque el poste pueda entregar más. No hay riesgo técnico ni de penalización.
