Perfil de lector al que apunta esta comparativa: familia de cuatro o cinco miembros, con abuelos que se suman los fines de semana, base en una capital con ZBE aplicable (Madrid, Barcelona, Valencia), garaje propio con posibilidad de wallbox, 20.000-25.000 km/año repartidos entre trayectos urbanos entre semana y viajes largos en vacaciones. Presupuesto real de compra: 70.000-90.000 €. Necesitan siete plazas de verdad, no de emergencia, y quieren pasar al eléctrico sin renunciar a la escapada a la playa en agosto con maletas y bicis.
Sobre esa base, el grupo Hyundai Motor Group tiene ahora mismo dos propuestas en el mismo escalón que se parecen por dentro (comparten plataforma E-GMP de 800 V) y se diferencian bastante por fuera. Vamos a verlas con calma.
Dos primos con caracteres opuestos
El Kia EV9 y el Hyundai IONIQ 9 salen de la misma base técnica, pero cada marca ha tirado hacia un lado. Kia ha buscado presencia visual, aristas, actitud de todocamino grande. Hyundai ha ido a lo contrario: formas redondeadas, techo curvado hacia atrás, obsesión por el coeficiente aerodinámico. En la práctica, el IONIQ 9 se plantea como el crucero silencioso; el EV9, como el SUV grande que también quiere parecerlo.
Un aviso antes de seguir: los precios que aparecen en este artículo son PVP recomendado por el fabricante para las versiones concretas de las fichas, sin descuentos del concesionario, promociones puntuales ni ayudas del Plan Auto+. Sirven para orientarse, no para cerrar presupuesto.
Kia EV9 GT Line AWD — desde ≈85.200 €
La versión GT Line con tracción total y 384 CV es la que mejor representa el carácter del EV9. Diseño anguloso, faros verticales, líneas rectas que casi parecen de concepto. Por dentro, ambiente tecnológico con doble pantalla panorámica y una segunda fila que puede configurarse con butacas independientes giratorias en versiones altas. La tercera fila es de las más habitables del segmento para adultos de estatura media en trayectos de una hora.
Razón para encajar en este perfil: siete plazas usables de verdad, prestaciones sobradas cuando el coche va cargado hasta arriba, tracción total útil para acceder a esa casa rural con pendiente en invierno.
Limitación: el consumo real en autopista con la familia dentro no es su fuerte, y la autonomía homologada de la versión GT Line queda claramente por debajo de la del IONIQ 9. Para quien haga muchos viajes largos, es un peaje a considerar.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Batería | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| ≈280 kW | ≈390 CV | ≈200 km/h | ≈100 kWh | Eléctrico |
Hyundai IONIQ 9 Star — desde ≈69.900 €
El IONIQ 9 en su versión de acceso Star, con motor trasero de 218 CV y batería de 110,5 kWh, es una propuesta muy diferente. Menos potencia, pero más batería y una carrocería pensada para cortar el aire. Rinde una autonomía homologada en torno a los 620 km. Por dentro, el enfoque es de salón: butacas relajadas, mucha superficie de cristal y una sensación de amplitud que, a nuestro juicio, supera a la del EV9 en la segunda fila, sobre todo en altura y luminosidad.
Razón para encajar en este perfil: autonomía real cómoda para llegar de Madrid a la costa levantina sin parar a cargar, silencio de marcha notable y un precio de entrada bastante más contenido que el del EV9 tope de gama.
Limitación: con 218 CV y tracción trasera, el coche cargado con siete personas y equipaje en subidas largas de puerto no va a sentirse tan sobrado como el EV9 AWD. Y estéticamente divide: sus formas redondas no gustan a todo el mundo.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Batería | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|
| ≈160 kW | ≈220 CV | ≈190 km/h | ≈620 km | ≈110,5 kWh | Eléctrico |
Diseño exterior: aristas contra curvas
El EV9 apuesta por un lenguaje de todocamino contundente. Se ve grande, y quiere verse grande. El IONIQ 9, en cambio, disimula sus casi 5,06 metros con una caída de techo suave y unas superficies muy limpias que recuerdan más a un monovolumen moderno que a un SUV clásico. Si vives en un barrio de garajes estrechos, ambos van a ser un ejercicio de paciencia — pero el IONIQ 9 tiene mejor visibilidad trasera gracias a su luneta más generosa. Algo que ya analizamos en otro ranking sobre visibilidad en SUV familiares y que aquí se traduce en menos susto al aparcar en línea.
Habitabilidad y plazas traseras
Los dos coches montan tercera fila. La del EV9 está bien resuelta, pero es la del IONIQ 9 la que sorprende: por la caída de techo más tardía, la cabeza no roza aunque midas 1,80 m. En la segunda fila, ambos ofrecen butacas independientes en acabados altos, con reposabrazos y hasta reposapiés eléctrico en el IONIQ 9 Calligraphy (fuera del alcance de la versión Star, eso sí). El maletero con las siete plazas en uso es discreto en los dos; con la tercera plegada, cualquiera de ellos traga con lo que le eches.
ZBE, etiqueta y uso urbano
Ambos llevan etiqueta CERO de la DGT. Acceso pleno a Madrid ZBE, ZBE Rondas de Barcelona y equivalentes en otras capitales, sin restricciones horarias ni por matrícula. Aparcamiento regulado gratuito o con descuento según ordenanza local. Para el perfil de familia urbana con casa unifamiliar en primera corona metropolitana, es un argumento de peso frente a alternativas híbridas o diésel.
Tabla resumen y valoración
Puntuación del 1 al 10 por variable relevante para este perfil de familia grande.
| Modelo | Precio desde | Autonomía | Potencia | Habitabilidad | Diseño | Valor global |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Kia EV9 GT Line AWD | ≈85.200 € | 7 | 9 | 8 | 9 | 8 |
| Hyundai IONIQ 9 Star | ≈69.900 € | 9 | 7 | 9 | 7 | 8,5 |
Necesidad vs deseo
Por necesidad, para una familia con 20.000 km/año, algún viaje largo al mes y ZBE en su día a día, el IONIQ 9 Star cubre mejor el caso: más autonomía, precio más contenido, habitabilidad de primer nivel. El EV9 GT Line AWD entra en el terreno del deseo: quien quiera prestaciones, tracción integral y una estética más rotunda paga por ello unos 15.000 € más.
Consejo de prueba en concesionario
No te quedes en el asiento del conductor. Pide subir a la tercera fila con el asiento del piloto en tu posición habitual y comprueba las rodillas. Instala tu silla infantil real en la segunda fila y baja después a un adulto al tercer banco: verás si el paso es cómodo o si toca contorsionarse. Prueba a meter dos maletas grandes y una de cabina con las siete plazas en uso — es la prueba que separa el "coche de siete plazas" del "coche de cinco más dos". Y pide un tramo de autovía real, no una vuelta a la manzana, para escuchar el silencio de marcha con la familia dentro.
Preguntas frecuentes
¿Comparten motor y batería el Kia EV9 y el Hyundai IONIQ 9?
Comparten la plataforma E-GMP de 800 V del grupo Hyundai Motor Group, pero las versiones concretas montan configuraciones distintas. El EV9 GT Line AWD lleva ≈390 CV y batería de ≈100 kWh; el IONIQ 9 Star, ≈220 CV, tracción trasera y batería de ≈110,5 kWh.
¿Cuál tiene más autonomía real para viajes largos?
Sobre el papel, el IONIQ 9 Star con ≈620 km homologados parte con ventaja frente al EV9 GT Line AWD, cuya versión tope prioriza prestaciones y tracción total sobre eficiencia. En autopista real a 120 km/h la diferencia se mantiene a favor del Hyundai.
¿Ambos tienen etiqueta CERO y acceso a ZBE?
Sí, los dos son eléctricos puros con etiqueta CERO de la DGT y acceso sin restricciones a las Zonas de Bajas Emisiones de Madrid, Barcelona y demás capitales con ordenanza vigente.
¿Se pueden acoger al Plan Auto+?
Como vehículos eléctricos nuevos, ambos son elegibles dentro del marco del Plan Auto+ para la compra de vehículos electrificados. Las cuantías y condiciones concretas varían según convocatoria; conviene consultar la web oficial antes de firmar contrato.
