El perfil: autónomo urbano con 20.000 km/año y ZBE a diario
Hablamos de un autónomo — comercial de zona metropolitana, consultor que visita clientes, fotógrafo con desplazamientos frecuentes — que rueda unos 20.000 km al año, la mayoría en anillo urbano y periurbano de Madrid, Barcelona o Valencia. Vive con ZBE activa, cruza pórticos a diario y necesita etiqueta 0 emisiones sin discusión. Tiene plaza propia con posibilidad de instalar wallbox de 7,4 kW, factura mensualmente y le interesa deducirse el IVA y amortizar el vehículo como afecto a la actividad. El presupuesto realista se mueve entre 28.000 y 45.000 euros antes de ayudas.
Ese es el retrato. Y sobre él conviene decidir si compensa un SUV eléctrico chino o si el sobreprecio europeo se justifica.
Por qué los 20.000 km/año cambian las cuentas frente al usuario particular
A 20.000 km anuales, la diferencia entre un eléctrico y un gasolina equivalente ronda los 1.800-2.200 euros/año en combustible (asumiendo 6 €/100 km eléctrico con carga mixta casa/red frente a 12 €/100 km gasolina). Ese diferencial, multiplicado por cuatro años, financia buena parte del salto tecnológico. Y aquí entra el factor fiscal: como autónomo con vehículo afecto, puedes deducirte el IVA proporcional al uso profesional (Hacienda admite el 50% de partida sin necesidad de probarlo, más si lo justificas) y amortizar contablemente el coche. El eléctrico, además, esquiva el IVTM en muchos municipios y accede al Plan Auto+ como marco de ayuda vigente.
MG ZS EV: la puerta de entrada racional — desde 29.990 €
El MG ZS EV es el candidato obvio cuando la prioridad es amortizar rápido. Precio contenido, plataforma probada desde 2019, red comercial ya asentada en España y una autonomía WLTP que ronda los 440 km en la versión Long Range. Para un autónomo que se mueve en radio de 100-150 km diarios, sobra.
| Potencia | Autonomía WLTP | Etiqueta DGT | Combustible |
|---|---|---|---|
| 115 kW / 156 CV | 440 km | 0 | Eléctrico |
A favor: precio-autonomía difícil de batir, mantenimiento barato y cargador rápido de 90 kW que resuelve una parada intermedia sin drama. En contra: interior que se siente un escalón por debajo de un Peugeot e-2008, y el software de infoentretenimiento tiene tirones que a nuestro juicio no deberían existir en 2026.
BYD Atto 3: batería LFP y garantía larga — desde 34.990 €
El BYD Atto 3 es la apuesta cuando el kilometraje real va a subir con los años. Su batería Blade LFP tiene una vida útil declarada por encima de los ciclos de una NMC convencional, y BYD ofrece 8 años/160.000 km de garantía en batería. Para un autónomo, la fiabilidad a medio plazo pesa tanto como la autonomía.
| Potencia | Autonomía WLTP | Etiqueta DGT | Combustible |
|---|---|---|---|
| 150 kW / 204 CV | 420 km | 0 | Eléctrico |
A favor: batería LFP con excelente comportamiento en calor y en cargas frecuentes al 100%, algo relevante si vas a enchufarlo a diario. En contra: la carga rápida se queda en 88 kW, insuficiente si haces una ruta larga al mes; el interior tiene un diseño que no gusta a todo el mundo.
Omoda 5 EV: la opción con más equipamiento por euro — desde 32.900 €
El Omoda 5 EV juega la carta del equipamiento generoso de serie: cámara 360, asientos calefactables, techo panorámico y ADAS completos en versiones que en un rival europeo estarían en el paquete opcional. Para un autónomo que pasa horas al volante entre cliente y cliente, ese equipamiento no es capricho, es productividad.
| Potencia | Autonomía WLTP | Etiqueta DGT | Combustible |
|---|---|---|---|
| 150 kW / 204 CV | 430 km | 0 | Eléctrico |
A favor: sensación de coche caro por dentro y garantía de 7 años. En contra: red de talleres en expansión pero aún desigual fuera de capitales — algo a valorar si trabajas fuera del área metropolitana.
XPeng G6: el salto tecnológico cuando el presupuesto lo permite — desde 43.900 €
El XPeng G6 es el otro extremo del abanico chino: arquitectura de 800 V, carga rápida por encima de 210 kW, autonomía real que aguanta los 400 km en autovía sin sudores. Si tu perfil incluye desplazamientos ocasionales de 300-400 km a otra provincia, aquí sí que el chino se pone al nivel de un ID.4 tecnológicamente y por debajo en precio.
| Potencia | Autonomía WLTP | Etiqueta DGT | Combustible |
|---|---|---|---|
| 190 kW / 258 CV | 570 km | 0 | Eléctrico |
A favor: la carga a 800 V cambia la experiencia — 20 minutos y de vuelta a la carretera. En contra: el precio ya te acerca al territorio europeo y el software, siendo bueno, aún necesita traducciones más pulidas.
¿Y las marcas europeas? Peugeot, Volkswagen, Renault
No conviene descartar a los europeos por sistema. El Peugeot e-2008 (desde ~38.000 €) ofrece cercanía de red y valor residual más previsible; el Volkswagen ID.4 (desde ~44.000 €) tiene una madurez de plataforma que a los chinos aún les falta; el Renault Scenic E-Tech (desde ~41.000 €) llegó con una propuesta de espacio y consumo muy sólida.
| Modelo | Potencia | Autonomía WLTP | Etiqueta |
|---|---|---|---|
| Peugeot e-2008 | 115 kW / 156 CV | 406 km | 0 |
| Volkswagen ID.4 | 210 kW / 286 CV | 550 km | 0 |
| Renault Scenic E-Tech | 160 kW / 218 CV | 625 km | 0 |
El punto es sencillo: por el precio de un ID.4 base, tienes un XPeng G6 con más autonomía y carga más rápida. La duda razonable es el valor residual a cuatro años, donde los europeos históricamente aguantan mejor. Aunque los últimos datos apuntan a que el diferencial se estrecha, sobre todo en SUV-B chinos por debajo de 30.000 euros.
Tabla resumen y puntuación TCO para el perfil
| Modelo | Precio desde | Autonomía | Carga rápida | Puntuación TCO (1-10) |
|---|---|---|---|---|
| MG ZS EV | 29.990 € | 440 km | 90 kW | 9 |
| BYD Atto 3 | 34.990 € | 420 km | 88 kW | 8 |
| Omoda 5 EV | 32.900 € | 430 km | 80 kW | 8 |
| XPeng G6 | 43.900 € | 570 km | 215 kW | 7,5 |
| Peugeot e-2008 | 38.000 € | 406 km | 100 kW | 6,5 |
| Volkswagen ID.4 | 44.000 € | 550 km | 135 kW | 7 |
| Renault Scenic E-Tech | 41.000 € | 625 km | 150 kW | 7,5 |
El consejo de prueba en concesionario para este perfil
No pruebes el coche vacío por el centro. Ve al concesionario con la mochila real de trabajo (portátil, caja de muestras, lo que cargues a diario), mete todo en el maletero y comprueba que queda hueco para una maleta de cabina de un cliente ocasional. Pide una prueba de al menos 45 minutos que incluya un tramo de M-30 o Ronda a 100 km/h para ver el consumo real en tu uso más frecuente, y termínala aparcando en batería en la calle estrecha típica de tu barrio. Y muy importante: pide al comercial el desglose factura con base imponible separada para calcular tu deducción de IVA antes de firmar.
Preguntas frecuentes
¿Puedo deducirme el 100% del IVA de un SUV eléctrico chino como autónomo?
Hacienda presume un 50% de afectación en turismos, deducible sin justificación adicional. Para llegar al 100% tienes que probar uso exclusivamente profesional, lo que en la práctica es difícil salvo actividades muy concretas (comercial puro con vehículo rotulado, por ejemplo).
¿A los cuántos kilómetros amortiza un eléctrico chino frente a un gasolina equivalente?
Con 20.000 km/año y wallbox propio, el punto de equilibrio del sobrecoste inicial suele situarse entre los 60.000 y 80.000 km — tres o cuatro años de uso. Sin wallbox y cargando en red pública, el plazo se estira notablemente.
¿Son fiables los SUV eléctricos chinos a cuatro años vista?
Los datos disponibles hasta 2025 muestran tasas de avería comparables a las marcas europeas generalistas, con la ventaja de garantías más largas (7-8 años). El punto débil sigue siendo el software y la red de recambios fuera de grandes capitales.
¿Pierdo mucho valor residual comprando chino frente a europeo?
El diferencial existe pero se está estrechando. En 2025 la depreciación a tres años de un MG ZS EV rondaba el 50-55% frente al 45-50% de un Peugeot e-2008. La brecha se compensa parcialmente por el menor precio de partida y por la deducción fiscal aplicada desde el año uno.
