Hay coches que se compran por deseo y coches que se compran porque encajan. El Peugeot e-308 pertenece más bien al segundo grupo, y eso, para una familia que busca su primer eléctrico serio, es una virtud. Vamos a verlo con calma.
Perfil de comprador: familia que necesita un compacto eléctrico sin excusas
Pensemos en un lector concreto: pareja con uno o dos hijos, entre 15.000 y 20.000 km/año, residencia en una ciudad con ZBE activa (Madrid, Barcelona, Valencia, Sevilla), garaje propio o comunitario con posibilidad de instalar wallbox, y presupuesto tope de 45.000 €. Trayectos habituales de 30-50 km diarios y algún viaje mensual de 300-400 km. No quieren un SUV. Quieren un compacto de toda la vida, pero eléctrico.
Aquí el Peugeot e-308 empieza a tener sentido.
Qué es el Peugeot e-308 y a quién va dirigido
Es la versión 100% eléctrica del 308 de tercera generación. Comparte plataforma (eVMP) y silueta con el resto de la familia, pero mueve las cosas con un motor eléctrico de ≈120 kW / ≈160 CV alimentado por una batería de ≈58,5 kWh útil. Se dirige a quien quiere un compacto de segmento C con etiqueta CERO, sin dar el salto al SUV.
Diseño exterior: el compacto que Peugeot lleva años puliendo
El 308 actual es, para mi gusto, uno de los compactos más resueltos del segmento. Los faros con firma en garra, el frontal con la nueva insignia, la caída del techo hacia atrás. No parece un eléctrico disfrazado — parece un 308, y ahí gana. Mide 4,37 m de largo, cabe en cualquier plaza de garaje estándar y visualmente se ve más bajo y ancho que rivales como el Volkswagen ID.3.
Interior y habitabilidad: el i-Cockpit sigue siendo tema de debate
Dentro está el famoso i-Cockpit de Peugeot: volante pequeño, cuadro digital elevado y consola con teclas capacitivas configurables. Se ve premium. Los materiales de la parte alta del salpicadero están un escalón por encima de lo que se espera a este precio.
Ahora la parte incómoda. El volante bajo con el cuadro por encima no funciona para todos los conductores. A un usuario de 1,90 m con brazos largos, la posición ideal puede tapar el cuadro; a alguien de 1,60 m, encajar. No es un defecto, es una decisión de diseño — pero hay que probarla.
Atrás, las plazas son correctas para dos adultos o dos sillas infantiles con ISOFIX. Tres niños ya se aprietan. El maletero anuncia 361 litros, aceptable para un compacto eléctrico pero por debajo del ID.3 (385 l) y muy por debajo del Renault Megane E-Tech en algunas configuraciones.
Motor, autonomía y consumo real
Sobre el papel: ≈160 CV, ≈450 km de autonomía WLTP, ≈170 km/h de máxima. En la práctica —y esto es lo que importa a la familia del perfil— hablamos de un consumo real que en ciudad ronda los 14-15 kWh/100 km y en autopista a 120 km/h sube fácilmente a 19-20 kWh. Traducido: entre 380 y 410 km reales en uso mixto, y en torno a 300-320 km si el viaje es puro autopista con niños, aire acondicionado y baca.
Para el trayecto diario de 40 km ida y vuelta hasta el colegio y la oficina, sobra. Para el Madrid-Cádiz de agosto, obliga a una parada de carga decente.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈120 kW | ≈160 CV | ≈170 km/h | ≈450 km | ≈15,5 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Carga: donde el e-308 pide contexto antes de la compra
Aquí toca ser honesto. El e-308 acepta hasta 100 kW en corriente continua. Es una cifra correcta, no puntera. Un Cupra Born o un Volkswagen ID.3 con batería grande pueden llegar más arriba. En una parada real del 20 al 80% hablamos de unos 30 minutos, tiempo suficiente para un café y un baño de los peques, pero no para presumir. Si la familia depende de cargador rápido en viajes, conviene saberlo. Si el uso principal es wallbox en casa por la noche, es irrelevante — y en ese contexto, ya hablamos de cómo funciona un compacto BEV cuando no dependes del cargador rápido.
En AC acepta hasta 11 kW, lo estándar. Cargar en casa de 0 a 100% desde una wallbox de 7,4 kW: unas 8 horas. Perfecto para dormir.
Precio y equipamiento: ¿está bien colocado?
El Peugeot e-308 arranca en torno a los 38.400 € PVP en versión Style, sin descuentos ni ayudas. La versión GT sube hacia los 42.000-43.000 €. Con el Plan MOVES III y descuentos de concesionario, hemos visto ofertas reales por debajo de 34.000 € en 2025.
Los precios que mencionamos son PVP recomendado por el fabricante, sin tener en cuenta ofertas del concesionario, campañas puntuales ni ayudas a la compra.
De serie ya incluye lo importante: cámara trasera, sensores, climatizador, cargador OBC 11 kW, mantenimiento de carril, frenada de emergencia. El equipamiento base es decente. La bomba de calor, clave en invierno, viene según acabado — y aquí conviene ser exigente.
Frente a rivales directos: dónde gana y dónde pierde
En equipamiento base y precio de entrada, aguanta bien la comparación con el Volkswagen ID.3. En diseño exterior, para nuestro gusto, gana. En espacio trasero puro, pierde frente al Renault Megane E-Tech. En ergonomía, hay que probarlo — el i-Cockpit no es universal. Si el comprador viene de un compacto europeo tradicional (Golf, Astra, Focus) y ese cambio le da igual, el e-308 encaja. Si viene de un salpicadero convencional, puede chocar.
Tabla resumen del análisis
| Aspecto | Puntuación (1-10) |
|---|---|
| Diseño exterior | 8,5 |
| Interior y acabados | 7,5 |
| Habitabilidad trasera | 6,5 |
| Maletero | 6,5 |
| Autonomía real | 7,5 |
| Velocidad de carga DC | 6,5 |
| Equipamiento de serie | 7,5 |
| Relación precio/producto | 7,5 |
| Nota global | 7,4 |
Consejo de prueba en concesionario
No te conformes con dar una vuelta a la manzana. Lleva la silla infantil del niño y móntala con él dentro en el asiento trasero detrás del conductor con el conductor real (no el vendedor) en su posición habitual. Comprueba rodillas. Después, siéntate delante y verifica si el cuadro digital queda bien visible por encima del volante en tu postura de conducción normal — si tienes que forzar la posición, el i-Cockpit no es para ti. Y por último, mete dos maletas de cabina y un carrito de bebé plegado en el maletero al mismo tiempo. Si cabe todo sin puzzle, el e-308 es tu coche.
Preguntas frecuentes
¿El Peugeot e-308 tiene etiqueta CERO de la DGT?
Sí. Al ser 100% eléctrico obtiene la etiqueta CERO, con acceso libre a todas las ZBE de España y ventajas fiscales en el impuesto de circulación en muchos municipios.
¿Cuánto tarda en cargar el Peugeot e-308 en un cargador rápido?
En un cargador de corriente continua que entregue al menos 100 kW, la carga del 20 al 80% ronda los 30 minutos. En una wallbox doméstica de 7,4 kW, una carga completa desde vacío ocupa aproximadamente 8 horas.
¿Es suficiente la autonomía del Peugeot e-308 para viajes largos?
Para trayectos habituales de hasta 350 km sin parada, sí. Para viajes de 500 km o más conviene planificar una parada de carga rápida de unos 25-30 minutos, especialmente en autopista con velocidad sostenida a 120 km/h, donde el consumo sube y la autonomía real cae hacia los 300-320 km.
¿Compensa el Peugeot e-308 frente a la versión híbrida enchufable del 308?
Depende del uso. Si hay wallbox en casa y el rodaje diario es urbano o periurbano, el eléctrico sale más barato de usar y mantener. Si los viajes largos son frecuentes y no siempre hay cargador rápido cerca, un PHEV puede dar menos dolores de cabeza — es una decisión de estilo de vida, no solo de precio.
