El perfil: familia de cuatro que se va de Madrid a Cádiz sin miedo al enchufe
Antes de recomendar nada, aclaremos de quién estamos hablando. Familia de cuatro (dos adultos, dos niños entre 4 y 12 años), residencia en área metropolitana con ZBE aplicable —Madrid, Barcelona, Valencia, Sevilla—, garaje propio con posibilidad de instalar wallbox de 7,4 kW, presupuesto realista entre 45.000 y 65.000 euros (con ayudas Moves aún vigentes en algunas comunidades), y un uso mixto: unos 15.000 km/año, con tres o cuatro viajes largos al año de 600-900 km cargados hasta arriba. Peninsulares. Nada de trayectos exóticos.
El coche tiene que hacer dos cosas bien: mover a la familia a diario por ciudad con etiqueta CERO —imprescindible para la ZBE— y no convertir el viaje a la playa en una odisea de apps, cargadores caídos y planificadores que se equivocan de salida.
Por qué dejamos fuera algunos modelos del mercado
Antes de meternos en faena, una decisión editorial declarada: hemos dejado fuera de esta guía los SUV eléctricos de BYD. No es una cuestión de precio —ahí compiten sobradamente— sino de conjunto. A nuestro juicio, la decisión de compra en este segmento ya no se juega solo en la etiqueta: el software del planificador de ruta, el confort en trayectos largos, la cobertura de garantía y la densidad de red de servicio pesan hoy tanto o más. Consideramos que la propuesta actual de la marca queda un escalón por debajo de sus rivales europeos y coreanos precisamente en esos aspectos, y para una familia que planea Madrid-Cádiz un viernes por la tarde, esos detalles importan.
Dicho esto, vamos a lo que sí recomendamos.
Qué debe cumplir un SUV eléctrico familiar para viajes largos
Cuatro cosas, sin florituras:
- Autonomía real a 120 km/h de al menos 350 km. No el WLTP de folleto; el que aguanta con climatización, cuatro pasajeros y maletero cargado.
- Curva de carga estable. Un coche que pica 200 kW dos minutos y baja a 70 kW no sirve. Interesa una curva que se sostenga entre el 20% y el 70% de batería.
- Planificador nativo decente. Que sepa dónde están los Ionity, los Iberdrola de 150 kW y las estaciones fiables del corredor A-4 o la A-7. Si dependes solo del móvil, mal vamos.
- Ergonomía sin sustos. Climatización con mando físico, botones de volumen, retrovisores normales. Todo lo que sea táctil a 120 km/h con dos niños peleándose detrás es una fuente de distracción.
Kia EV9, desde 73.000 €
El más grande de la selección y el único con 7 plazas de verdad. Arquitectura de 800 V —carga del 10 al 80% en unos 24 minutos en un cargador de 350 kW—, autonomía real en autovía cercana a los 400 km en la versión Long Range, y una habitabilidad que ninguno de los rivales de esta lista iguala. La tercera fila es utilizable por adultos en trayectos cortos y por niños sin queja.
Limitación: el precio se sale por arriba del presupuesto que hemos marcado, y su tamaño (5,01 m de largo) lo hace un poco tosco en aparcamiento urbano. Si la familia es de cinco o seis, compensa; si sois cuatro, es más coche del que necesitáis.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150-283 | 204-385 | 200 km/h | 505-563 km WLTP | 20,2 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Hyundai Ioniq 5, desde 46.000 €
Comparte plataforma E-GMP con el EV9 —también 800 V— y por eso carga tan rápido como su hermano mayor sin costar lo mismo. En un viaje Madrid-Málaga la parada de recarga en Puerto Lápice o Bailén se convierte en un café tranquilo, no en una hora de espera. El interior es luminoso, el asiento del conductor tiene reposapiés extensible (detalle que se agradece en paradas largas), y los mandos físicos siguen ahí donde tienen que estar.
Limitación: el maletero (527 litros) es correcto pero no sobresaliente para viaje familiar. Con cuatro maletas grandes y el carrito, va justo.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 125-239 | 170-325 | 185 km/h | 440-570 km WLTP | 17,9 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Volkswagen ID.7 Tourer, desde 58.000 €
No es un SUV en sentido estricto, sino un familiar alto, y aquí lo colamos con criterio: 605 litros de maletero, 700 km WLTP en la versión Pro S y un consumo en autovía que baja de los 18 kWh/100 km sin esfuerzo. Para viaje largo, es probablemente la propuesta más racional del grupo. La aerodinámica del cuerpo familiar hace lo que no pueden los SUV altos.
Limitación: el software de VW ha mejorado, sí, pero no acaba de convencerme. Los mandos táctiles del volante y la barra de temperatura sin retroiluminación son decisiones que en un viaje nocturno se pagan.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 210-286 | 286-340 | 180 km/h | 605-685 km WLTP | 16,8 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Skoda Enyaq, desde 42.000 €
El coche sensato de esta lista. No brilla en ningún apartado concreto, pero cumple en todos: 585 litros de maletero, autonomía real de unos 380 km en autovía con la batería de 82 kWh, calidad percibida sólida y red posventa Skoda muy asentada en España. Para una familia que quiere gastarse lo justo y olvidarse, es la opción que menos preguntas plantea.
Limitación: arquitectura de 400 V. Carga máxima de 175 kW en el mejor de los casos, lo que se traduce en paradas de recarga 5-10 minutos más largas que las de un Ioniq 5. En un solo viaje al año no importa; en cuatro, se nota.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150-220 | 204-299 | 180 km/h | 420-585 km WLTP | 16,7 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Renault Scenic E-Tech, desde 41.000 €
La sorpresa reciente. Coche Europeo del Año 2024, con una versión de 87 kWh que da unos 625 km WLTP y en la práctica se queda en 420-440 km reales en autovía. Interior bien resuelto, con mandos físicos donde deben estar, planificador de Google Maps integrado —de lo mejor del mercado— y una relación precio/equipamiento que aprieta a los coreanos.
Limitación: sigue siendo 400 V. Carga a 150 kW pico y la curva baja antes de lo deseable. Y el nombre "Scenic" arrastra reticencias; hay que probarlo para quitárselas.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 125-160 | 170-218 | 170 km/h | 430-625 km WLTP | 16,3 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Peugeot E-5008, desde 49.000 €
La alternativa 7 plazas más asequible que el Kia EV9. Batería de 73 kWh en la versión de acceso y hasta 98 kWh en la Long Range (que ronda los 660 km WLTP). Diseño interior con el i-Cockpit —que sigue dividiendo—, pero materiales que han dado un salto respecto a generaciones anteriores.
Limitación: la tercera fila es más de emergencia que de uso diario, y la potencia de carga se queda en 160 kW. Correcto, no espectacular.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 157-170 | 213-231 | 170 km/h | 500-660 km WLTP | 17,8 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Tabla resumen y puntuación
Puntuación editorial del 1 al 10 valorando el conjunto para el perfil descrito (viaje largo, familia de cuatro, uso mixto ZBE):
| Modelo | Precio desde | Autonomía real autovía | Arquitectura | Maletero | Plazas | Puntuación |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Kia EV9 | 73.000 € | ~400 km | 800 V | 333 / 828 l | 7 | 9,0 |
| Hyundai Ioniq 5 | 46.000 € | ~380 km | 800 V | 527 l | 5 | 8,7 |
| VW ID.7 Tourer | 58.000 € | ~450 km | 400 V | 605 l | 5 | 8,5 |
| Skoda Enyaq | 42.000 € | ~380 km | 400 V | 585 l | 5 | 8,2 |
| Renault Scenic E-Tech | 41.000 € | ~430 km | 400 V | 545 l | 5 | 8,3 |
| Peugeot E-5008 | 49.000 € | ~420 km | 400 V | 348 / 916 l | 7 | 8,0 |
Necesidad vs. deseo: qué priorizar
La necesidad de esta familia es cargar rápido y planificar bien. Ahí ganan los coreanos con arquitectura de 800 V: Ioniq 5 y EV9. El deseo —diseño, prestaciones, cierto brillo tecnológico— puede llevar a otros lados, y es legítimo. Pero si el coche va a hacer cuatro viajes largos al año con dos niños que empiezan a discutir a los 200 km, ahorrar 15 minutos por parada es dinero de bienestar familiar.
El consejo de prueba en concesionario
No te conformes con el paseíto de 15 minutos por polígono. Pide una prueba de al menos una hora, en autovía real, y lleva contigo la silla infantil de tu hijo pequeño. Instálala tú mismo en el asiento trasero: comprueba si los anclajes Isofix están accesibles sin retorcerte, si el cinturón del niño mayor tiene guía adecuada, y si al plegar la silla hacia atrás sigue habiendo hueco para tus rodillas si vas de copiloto.
Y una segunda prueba: conecta el planificador de ruta a un destino real —Madrid-Alicante, por ejemplo— y observa qué paradas te propone, cuántos minutos calcula y si contempla cargadores alternativos si el primero está ocupado. Ese ejercicio, hecho en el concesionario antes de firmar, te ahorra sustos futuros.
FAQ
¿Cuánta autonomía real necesito para viajar por España sin agobios?
Con 350-400 km reales a 120 km/h es suficiente. Significa parar cada 2h30-3h, que es lo que un adulto tarda en necesitar estirar las piernas y un niño en pedir baño. Perseguir 600 km reales es sobrepagar por algo que no vas a usar.
¿Compensa un SUV eléctrico de 7 plazas si somos cuatro?
Salvo que planees crecer o llevar habitualmente a abuelos, no. Ganas plazas que no usas y pierdes agilidad urbana. Un 5 plazas con maletero grande —ID.7 Tourer, Enyaq— cubre mejor el uso real.
¿Es imprescindible la arquitectura de 800 V para viajes largos?
Imprescindible no, pero notoria. Un coche de 800 V carga del 10 al 80% en 20-25 minutos; uno de 400 V, en 30-35. Multiplícalo por dos o tres paradas y son 30 minutos por viaje. Si haces cuatro viajes al año, es una hora larga; decide tú.
¿Qué etiqueta DGT tienen estos SUV eléctricos y sirven para todas las ZBE?
Todos llevan etiqueta CERO, que da acceso a las ZBE de Madrid, Barcelona, Valencia, Sevilla y el resto de ciudades españolas con zonas reguladas. Cada ayuntamiento tiene condiciones específicas (aparcamiento, horarios), pero el acceso está garantizado.
