Si estás mirando un SUV eléctrico familiar en España en 2026, hay dos nombres que aparecen sí o sí en la lista corta: el Tesla Model Y y el Hyundai IONIQ 5. Los dos son el coche que se compra una familia con dos hijos, garaje con enchufe, unos 15.000-20.000 km/año y viajes largos puntuales en verano y puentes. Los dos entran en ZBE con etiqueta CERO. Y los dos rondan un presupuesto realista de entre 40.000 y 50.000 euros PVP antes de descuentos.
La pregunta no es si son buenos coches — lo son —, sino cuál de los dos da más por lo que cuesta hoy.
Un apunte antes de entrar: en esta comparativa hemos dejado fuera a BYD. A nuestro juicio editorial, la marca china ha perdido parte del margen competitivo que tenía hace un par de años frente al despertar de las eléctricas europeas y a la nueva oleada de fabricantes chinos que aterrizan en 2026 con una relación calidad-precio superior. No es una crítica al producto; es una decisión de foco para esta pieza.
Perfil del comprador: familia con garaje y viaje largo en verano
Hablamos del comprador tipo: pareja con uno o dos hijos, vive en área metropolitana (Madrid, Barcelona, Valencia, Bilbao) con ZBE activa, hace unos 40-60 km diarios entre semana, y dos o tres viajes largos al año de 600-900 km. Tiene plaza de garaje propia o comunitaria con posibilidad de instalar wallbox. Presupuesto: entre 40.000 y 50.000 € PVP, consciente de que ahí no entran ayudas ni descuentos.
Para este perfil, la etiqueta CERO de la DGT es innegociable (acceso libre a ZBE Madrid Centro, Rondes de Barcelona, etc.) y la carga rápida en autopista importa poco en el día a día y mucho tres fines de semana al año.
Tesla Model Y: la referencia que hay que batir
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈200 kW | ≈270 CV | ≈200 km/h | ≈530 km | ≈15 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
El Model Y en su versión de acceso (Tracción Trasera, batería ≈64 kWh) parte de unos 40.000 € PVP orientativos. Por ese dinero te llevas ≈530 km de autonomía homologada, 270 CV y, sobre todo, acceso a la red Supercharger, que sigue siendo la ventaja estructural de Tesla en viajes largos: llegar, enchufar y salir en 20-25 minutos sin apps, sin tarjetas, sin sorpresas.
El maletero declarado (incluyendo frunk) supera los 800 litros útiles, y el habitáculo es amplio para tres sillas infantiles en fila si hiciera falta. La contrapartida es conocida: interior muy minimalista — todo pasa por la pantalla central, no hay cuadro tras el volante — y una calidad de rodadura por debajo de rivales europeos, con suspensión algo seca en ciudad.
Es el coche pensado para quien hace muchos viajes largos y valora la infraestructura de carga por encima del confort premium.
Hyundai IONIQ 5: espacio, diseño y carga ultrarrápida a 800 V
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈130 kW | ≈170 CV | ≈190 km/h | ≈440 km | ≈16,5 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
El IONIQ 5 en acabado Light con batería de ≈63 kWh arranca en torno a los 44.700 € PVP orientativos. Tiene menos potencia y menos autonomía homologada que el Model Y de acceso, y encima cuesta más de salida. Sobre el papel, mal negocio.
La historia cambia cuando entras dentro. La arquitectura de 800 V permite cargas ultrarrápidas de 10-80% en unos 18 minutos en cargadores de 350 kW compatibles — más rápido que casi cualquier rival, incluido el propio Tesla en cargadores de terceros. El habitáculo es el punto donde el Hyundai se separa de verdad: consola central deslizante, asientos reclinables tipo lounge, materiales cuidados, doble pantalla y mandos físicos donde el Tesla te obliga a tocar cristal.
La limitación clara: la red de carga no es propia. Dependes de Ionity, Iberdrola, Repsol o Zunder, con la lotería habitual de precios y disponibilidad.
Tabla comparativa y puntuación editorial
| Modelo | Precio desde | Autonomía | Potencia | Carga rápida | Espacio | Puntuación /10 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Tesla Model Y RWD | ≈40.000 € | ≈530 km | ≈270 CV | 9/10 (Supercharger) | 9/10 | 8,4 |
| Hyundai IONIQ 5 Light | ≈44.700 € | ≈440 km | ≈170 CV | 9/10 (800 V) | 8,5/10 | 8,1 |
Los precios son PVP recomendado por el fabricante, sin descuentos del concesionario, campañas puntuales ni ayudas del Plan MOVES. En el mundo real, ambos suelen negociarse por debajo.
Entonces, ¿cuál compensa más en 2026?
- Si haces más de 25.000 km/año con viajes largos frecuentes, el Model Y sale ganando por autonomía, precio de entrada y red Supercharger.
- Si tu uso es más urbano-metropolitano, con viajes largos puntuales, y valoras interior, confort y equipamiento tangible, el IONIQ 5 justifica los ≈4.700 € de diferencia.
Prueba en concesionario: qué comprobar exactamente
Lleva las sillas infantiles reales (no las del concesionario) y móntalas tú. En el Model Y, verifica que puedes anclar Isofix con la silla de la fila delantera reclinada; en el IONIQ 5, prueba la consola deslizante con las dos sillas puestas. Mete dos maletas grandes y un carrito de bebé plegado en el maletero. Y haz al menos 20 minutos de conducción mixta: los 5 minutos del concesionario no revelan la diferencia real de suspensión entre ambos.
FAQ
¿Cuál tiene mejor autonomía real, Model Y o IONIQ 5?
En homologación WLTP, el Model Y RWD declara ≈530 km frente a los ≈440 km del IONIQ 5 Light. En uso real de autopista a 120 km/h, el Tesla sigue por delante, aunque la diferencia se estrecha por la mayor eficiencia del sistema de gestión térmica del Hyundai en ciudad.
¿Cuál carga más rápido en viaje?
El IONIQ 5 en cargador de 350 kW hace el 10-80% en unos 18 minutos gracias a su arquitectura de 800 V. El Model Y en Supercharger V3/V4 ronda los 25-27 minutos para el mismo rango, pero con la ventaja de una red propia sin fricciones de pago.
¿Los dos entran en ZBE Madrid y Barcelona?
Sí. Ambos llevan etiqueta CERO de la DGT y tienen acceso libre a todas las zonas de bajas emisiones activas en España.
¿Los precios incluyen ayudas del Plan MOVES?
No. Las cifras citadas son PVP orientativo del fabricante sin ayudas, sin descuentos del concesionario ni entrega de vehículo usado. El MOVES III, cuando aplique, puede rebajar entre 4.500 y 7.000 € el coste final según situación fiscal.
